百亿补贴来了,能救民航于水火之中吗?

  
两年亏掉五年利润,中国民航集体“渡劫”。

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最近,一则关于客运航班现金补贴的消息在圈内流传开来,让人们重新把目光聚焦在民航业。

 

据媒体报道,民航局计划从5月21日开始到7月20日两个月的时间,对4500个国内客运航班,通过现金补贴,进行“保不亏”的保底支持。以相关补贴标准测算,补贴总额超过130亿元,来自中央财政补贴近100亿元。

 

国家肯拿出真金白银托底民航业,足以见得行业之颓势。2022年,中国民航经历着前所未有的困难时刻——疫情带来的航班熔断仍在继续,同时全行业的亏损漏洞越来越大,“3·21东航客机事故”更是给本就不景气的市场蒙上了一层阴影……当下民航业的处境,说是集体“渡劫”也不为过。

 

 

疫情+空难双重暴击 全行业亏掉两千多亿

 

 

近几年肆虐全球的新冠疫情,已经快把我国民航的“家底”掏空了。

 

2022年一季度,三大航(国航、南航、东航)单季合计亏损已超200亿元。其中国航亏得最多,净利润亏损89亿元;南航净利润亏损44.96亿元;东航则净利润亏损77.6亿元。同样,上市机场的业绩不容乐观,上海机场、白云机场、深圳机场均有不同程度亏损。

 

根据民航局此前披露的数据,疫情发生以来,民航全行业累计亏损达2111亿元,其中航空公司亏损1706亿元,机场企业亏损540亿元。

 

这个数字是什么概念?有民航分析人士指出:“2015-2019年五年时间里,航空公司也才赚了1600多亿元。两年的时间,已经把过去五年的利润全部亏掉。

 

值得注意的是,单是今年1-2月,全行业亏损就已攀升至222亿元。后面3-5月的情况有目共睹,国内最重要的航空枢纽——北上广三地分别都遭遇了疫情突袭,对航班影响非常大,上半年的数据肯定不会太好看。

 

(图源:网络)

 

除了客观存在的疫情,安全问题也成为了影响市场信心恢复一大关键因素。近两个月内接连发生的两起事故,无疑为中国民航敲响了警钟。

 

3月21日,东航MU5735航班在广西梧州坠毁,机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

 

5月12日,西藏航空TV9833航班在重庆江北国际机场起飞时偏出跑道,航空器机头左侧起火。所幸的是,这次113名旅客和9名机组人员全部安全撤离。

 

航空虽是最安全的交通方式,但是一旦发生事故,人员伤亡可能高达数百人,经济损失更是难以想象的。像东航空难这样的重大事故给人们心灵上的冲击和影响,必定会影响大家乘飞机出行的信心,这对于民航业的打击,同样沉重。

 

 

低配随心飞、空姐忙带货 航司自救各显神通

 

 

自救是唯一的出路。这几年,各大航司都使出浑身解数,推出各种新业务。

 

统计数据显示,2020年国内共有数十家航空公司推出“随心飞”产品,销售总量达60-80万份,合计销售额超过20亿元。然而,那年夏天红极一时的随心飞,如今没那么好卖了。

 

通过梳理南方航空“春夏之旅”、深圳航空“月秒光”、海南航空“自由飞”等新问世的产品,我们发现,这些产品基本价格都降至1000元以下,为单次或双次出行,出行日期缩短到一个月以内,堪称低配版“随心飞”。

 

一方面,疫情防控升级外加跨省游“熔断”机制出现,抑制了人们长途旅行的需求;另一方面,航司针对随心飞类产品的兑换时限、使用时限和取消规则过于苛刻,让消费者感觉被“割韭菜”。尽管降低了产品价格,放宽了使用条件,这类产品的吸引力也已经大不如前。

 

针对当前航班取消率较高、出行不确定性大等痛点,航司想出了新的对策。4月下旬,深圳航空、四川航空推出“一订飞”“订就飞”活动,消费者预订相应航班后,如在起飞前3天(含当天)内因航司原因被取消,就可以获得额外优惠用于再次预订。

 

与此同时,空姐直播带货的“副业”也被航司做得如火如荼。每天晚上,身穿制服、面带微笑的空姐准时登上虚拟机舱,向观众们推销超低价的大牌护肤品、化妆品,这样的场景在航空公司的直播间已经司空见惯。

 

近几个月,南方航空旗下“南方航空环球购”“南方航空跨境商城”两个抖音账号快速崛起,粉丝均破20万。根据新抖显示的数据,近30日两个账号销售额分别为2069.28万、1300.8万,带货成绩突飞猛进。

 

 

抖音截图

 

带货资历久的海南航空,成绩则更为亮眼。近30日直播销售额达到6072.92万,有两个单场销售额突破两百万,目前@海南航空的官方账号已经累积了127.96万粉丝。

 

海航入驻抖音是在去年的3月份,据悉,开展直播业务之前,海南航空先成立了一个空乘主播库,选拔优秀人才,为了抖音直播还在海口基地搭建了一个颇具规模的专业直播间--Hai Studio。一年时间过去,坚持带货的海航确实取得了不错的回报。

 

直播带货是航司探索开拓新业务的起点,对于提升品牌影响力有着积极作用。而现实一点来看,想要用这些收入填补千亿级别的亏损显然是杯水车薪,这也是为什么国家要动用财政补贴的原因所在。

 

 

结语

 

 

近日,国际航空运输协会总干事威利·沃尔什(Willie Walsh)在接受采访时表示,年国际航空旅行总体强劲复苏,他个人认为2023年就会回到2019年的全球水平。

 

沃尔什也强调,世界各地的复苏步伐不一,很多取决于旅客来源地、疫苗接种状态和主要市场的边境限制措施等。这正是中国面临的问题,受到国家防疫政策的限制,我国的航空业复苏节奏更缓慢、更艰难。疫情以来,民航局和有关部门出台了多轮纾困政策,将民航纳入“特困行业”之列,鼓励各单位“应飞尽飞”,现在更是拿出百亿补贴……因此,我们只能静静等待,等待触底反弹、否极泰来。

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