东航日航:启动航线联营短程市场尝鲜深度合作

8月2日下午，在新近启用的“东航之家”，东方航空与日本航空签署了一份意向备忘录，双方确立了新的战略合作伙伴关系，将在中日之间主干线及双方运营的国内航线上展开联营合作。

早在2002年，东航与日航就开始在中日线、中国和日本境内开展代号共享合作，但双方更深入的合作还是主要与各自联盟内的伙伴展开。

此前，东航与同属天合联盟成员的法荷航在部分航线上展开了联营合作，日航则与同属寰宇一家的美国航空和澳洲航空进行联营。虽然东航也与澳航达成了跨联盟的联营协议，但此次东航与日航的“牵手”仍有突破意义。

据悉，这次是东航首次面向高密度、多航点的国际短程航线开展联营，也是日航首次在亚洲范围内进行联营（同时是日航首次与天合联盟成员联营），而纵览其他航司的合作，短程市场的联营也属罕见。

联营是航空业内一种比代码共享更深一层的合作模式，参与各方将共同制定价格、编排航班、组织营销，并讲究共享收益、共摊成本，是一种化竞争为合作的市场策略。联营蔓延至短途洲际市场，某种程度上也意味着亚洲内部航空市场的发展更加趋于成熟。

联营明年落地

目前，东航和日航达成了在部分航线上联营的协议，但是预计要明年4月才正式实施。此次签约后，双方还将按程序申请政府审批许可，因为涉及的诸如时刻调整等方案还需取得《反垄断法》的豁免。

据东航客运营销委总经理董波介绍，此次东航与日航的合作涉及双方共同运营及各自运营的20多条中日航线，以及各自在国内运营的航线，合作方式包括运价协同、收入共享等。

具体而言，合作航线分为三块：一是双方共同执飞的上海-东京/名古屋/大阪3条航线，将采取增量收入共享的模式；二是东航、日航分别执飞的17条、1条中日航线，前三年将采取销售互为支持的方式，三年后，将部分增量航线的收入纳入到收入共享；三是东航和日航在各自国内的航线，将在运价协同和航班衔接等方面继续合作。

其中，增量收入共享是航线联营的一种典型方式。董波介绍，在共同运营的航线上，双方将在以往的运营数据上设定一个收入基准，实际运营中超出该基准的部分将进行共享。而在独自运营的航线上，由于只有一方实际承运，因此纳入共享的增量收入将会再设置一个比例，例如30%。

可以看出，联营是一种极为深入的合作模式，业内甚至称之为“虚拟合并”。为了更好地整合和利用资源，双方将在共同经营的航线上重新调整时刻。目前东航和日航很多时刻是重复的，调整后运力将分散到不同的时刻，双方的竞争关系也将最大限度地弱化。

此外，双方还将进行资源共享。日本航空联盟与合作执行长官大岛秀树介绍，在营销资源互助方面，日航会将所拥有的大客户介绍给东航，相对地，东航也会为日航带来更多的乘客。

中日航空市场竞争激烈

对于此次深入合作，东航总经理马须伦表示，东航和日航虽分属不同的航空联盟，但在中日市场上都缺乏联盟伙伴的支撑，而且两家公司多年的代码共享合作已取得了良好的成效，双方进行联营是优势互补。

从运力投放上看，中日航空市场竞争激烈，市场份额相对分散。东航是该航线最大的承运人，共执飞中日航线22条，占有22%的市场份额，全日空、中国国航、南方航空等紧随其后，市场份额都在16%左右，日航则占9%，排名第五。

大岛秀树直言，联营的首要目的是为乘客提供便利，但从公司的角度而言，最重要的是能获得对方的市场，日航和东航在中日航线上的时刻调整后，对市场的覆盖面将扩大。

东航也表示，双方的联营合作将为彼此在中日市场上提供补充，进一步促进资源共享、优势互补、互惠互赢：其作为中国国有大型航空公司，拥有大批中国客源，日航则吸引了大批高端旅客。

在未来合作方向上，东航称将与日航在进一步共享资源方面进行探讨，包括大客户、常旅客、贵宾休息室以及管理模式等商务资源，以提升中日线服务品质。

一位接近东航的人士分析，尽管东航已经是中日航空市场上第一承运人，但22%的份额显然还谈不上“绝对优势”，与日航的合作有利于巩固它在这一市场的地位。另一方面，与国际航司合作也能为东航提供新的运营经验。

近年来，东航大力推进国际化战略，以期提升全球运营能力和资源配置能力。据悉，东航已与25家公司开展了代号共享合作，与72家公司开展了SPA（特殊比例分摊协议）合作。其中，东航与法荷航开展了股权合作及联营合作，与达美航空开展了股权合作及深度战略合作，与澳航开展了联营合作，这些合作面向中欧航线、中美航线、中澳航线，很大程度上增加了东航在这些航线上的竞争力。