亚洲航空业在经历了毁灭性的衰退后缓慢开启重建进程

 全球旅行和数据分析专家Cirium指出，新冠肺炎疫情已经使国际航空业陷入了严重停顿。随着一部分亚洲国家经历了这场危机中最为糟糕的情况之后，目前亚洲和中国出现了极为有限的运力复苏。

在4月17日由Airline Economics举行的“新冠肺炎疫情对航空业的影响 - 亚洲视角”（COVID-19 The Impact on Aviation – the view from Asia）线上研讨会上，Ascend by Cirium首席经济学家Peter Morris表示：“与去年相比，全球航空业的定期航班座位数量大幅减少。但是，尽管欧洲地区的座位数下降94%，北美下降63%，目前亚洲的座位数下降为47%，低于欧洲和北美。”

三大主要地区定期航班座位数同比大幅下降

资料来源：Cirium Core (2020年4月15日)

来自Cirium航班监测数据库的数据显示，今年1月全球航班数量同比增加4%，随后出现下滑，然后完全崩溃。中国和亚洲的航班在2月份首先受到冲击，随后因为疫情的影响蔓延到全世界。在不确定的商业环境中，鉴于航空公司试图调整大幅减少的运力需求，“当天”取消航班数量也有所上升。在美国，这种冲击出现得较晚，从3月中旬开始急剧下跌。在疫情出现较早的中国，航班则从2月初开始大幅削减。

全球航班崩溃

资料来源：Cirium Core (2020年4月17日)

Morris 表示：“目前，航班取消率仍然很高，但自3月初以来，中国国内的实际航班数量略有回升。”

自3月初以来，中国航班数出现复苏迹象

资料来源：Cirium Core (2020年4月17日)

正如Morris在线上研讨会中指出，航空业面临过许多危机，但 “从未有过像现在这样的系统性危机”。 即使2003年的SARS疫情也只是对中国和亚洲的航空交通造成三至四个月的根本性影响，随后就恢复并超过了疫情爆发之前的水平。

新冠肺炎疫情几乎导致全球整个10万亿美元的旅行和旅游业务至少停滞三至六个月。它正影响到整个供应链和预订周期，并导致收入来源的枯竭。

Morris表示：“国际航空运输协会（IATA）目前认为这场危机对2020年客运收入的影响高达3,140亿美元，约占2020年最初预测的55%。”

由于尚未看到明确的救助措施，地区性和全球性航空及旅游行业的复苏进程存在高度不确定性。不断变化的GDP增长环境、消费者对旅行健康安全的信心下降以及旅行管制的增加，这一切都意味着必须每天监测整个行业所有地区的发展情况。Cirium数据库和分析团队将继续监测和解读不断变化的趋势。