局部疫情暴发，对民航市场影响几何？

年初，突如其来的疫情对民航业造成了前所未有的冲击。在历经了重重艰难考验之下，中国民航业在全球新冠疫情的重创下已率先触底反弹，9月以来，国内民航市场客运量已基本恢复到了去年同期水平。

在疫情防控常态化的背景下，国内民航市场在复苏回暖的过程中也经历了接二连三局部疫情爆发的考验，如六月中旬的北京疫情、七月中旬的乌鲁木齐疫情，以及近期的广州疫情、上海疫情等。从下方国内市场恢复趋势图可以发现，从5月到10月，市场整体呈现一个稳步回升的趋势。这说明局部疫情爆发虽然影响市场恢复进程，但不会改变市场整体恢复趋势。

我们将局部疫情的感染人数和影响范围进行分类，与当地民航市场的航班量进行对比分析，有了一些有趣的发现。

当局部地区仅有个别或散发病例时，对当地民航市场几乎是无影响的。如10月15日，广州市花都区发现一例新冠肺炎疑似病例就立马采取有效防控，在早期就精准锁定病毒蔓延的位置，因而疫情并没有扩散，广州机场航班起降架次也未见明显影响。

如果局部疫情属于社区暴发类，在较短时间内就可以查清感染源和感染路径，有效阻止疫情进一步扩散。虽然短期内对民航市场会有一定程度的影响，但影响较为短暂，待疫情受控后市场会呈V 型反弹。如10中旬的青岛疫情，主要是由新冠患者与普通患者共用医院的CT室所引起。青岛在开展全员核酸检测的同时，在72小时内就查清了本次疫情的感染源和感染路径，使得该次疫情的传播范围仅限于医院内，有效阻止了疫情的进一步扩散。因而旅客出行市场信心可以在短时间内快速恢复，呈V型反弹。

另一种较为严重一些情况是，疫情在短期内迅速蔓延，引发了局部流行，例如过去的北京、新疆、大连疫情等。各地为了阻止疫情扩散，落实了较为严格的防控政策及措施，如实行封闭式管理、加强交通运输关口的防控等。因此，当地民航市场会经历一段时期的低谷，在局部疫情得到彻底控制之后，航班量才会出行明显的反弹，因而整体市场恢复呈U型曲线。

除了局部疫情本身的严重程度外，疫情发生地的民航市场规模以及当地城市类型等因素也会影响市场恢复情况。

众所周知，北京是中国最重要的民航市场之一。当北京二次发生疫情时，对民航市场整体的恢复情况影响也最为显著。北京疫情发生期间，北京市场相关航线共计取消座位数超370万，占当期全国实际运力约5.7%。而乌鲁木齐和大连机场，由于国内市场吞吐量规模不及北京，因而当局部疫情发生时对民航市场整体的影响程度也较为有限。

另一方面，疫情发生地的城市类型也会影响市场恢复情况。局部疫情发生后，短时期内疫情发生地会产生大量退票，部分受影响的出行需求会以延后、转移等方式继续存在。例如，乌鲁木齐是近年比较热门的休闲旅游城市，疫情发生时正值暑期旅游旺季，在疫情、航变等外在因素的影响下，旅客不得不取消了原定前往乌鲁木齐的行程。通过数据分析发现，在所有因乌鲁木齐疫情退票的旅客中，退票后又二次购票的比例达43%。原先的新疆旅游需求转移到了西宁、兰州、西安等其它西部旅游城市。

中国民航业的至暗时刻已经过去，但由于国外疫情扩散蔓延的势头仍然存在，防止境外输入的压力与风险始终悬于头顶。今后在国内出现局部疫情或将成为常态，但经历过艰苦卓绝的疫情考验后，我们坚信中国民航定能守得云开见月明。