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Cirium:更环保的未来

2021-01-15 11:05:00  |   来源:Cirium

摘要: Ascend by Cirium市场开发高级总监Andrew Doyle阐述这场危机如何帮助推进航空业的可持续性议程。

2020年,全球航空乘客需求在新冠肺炎疫情面前“令人难以想象”的崩溃,这一年将被永远铭记。同样是在这一年,可持续性发展在航空业重塑自我形象过程中被推至前沿。

 

可持续性发展在疫情之前就已经成为行业面临的最大挑战。2020年广泛实施的国际旅行限制,吸引了业界关注未来任何气候紧急情况可能产生的类似影响,即它们可能导致丧失航空业带来的许多社会、经济和群体效益。

 

在新冠肺炎危机结束之后,航空业必将以更精简、更环保的姿态出现。这在一定程度上源于经济现状,因为与2019年的峰值相比,航空公司在复苏阶段更有可能会运营规模更小、更新、更具燃油效率的飞机机队,每日的利用率会比现在更高。

 

这也反映出了航空业利益相关方日益接受的观点,即虽然航空行业占全球总排放量的一小部分(在新冠肺炎疫情之前,每年约2%),但它最终将再次成为增长最快的行业之一。

 

          

 

此外,由于国家已向在疫情中苦苦挣扎的航空公司和航空航天供应商提供数十亿美元的救助,其交换条件是采取措施抵消未来排放增长,从而在本世纪下半叶实现完全“净零”碳影响。

 

行业利益相关方早就认识到需要采用基于市场的措施,以具有成本效益的方式处理飞机排放问题。

 

预计在中国和印度等新兴市场驱动下,航空业最终将恢复一直以来的长期增速(机队规模每20年翻一番)。

 

但行业至少需要几年时间才能补上2020年危机期间消耗的15年以上的航运量增长。

 

          

 

一直以来,减少燃料消耗一直都是业界令人信服的经济激励因素,因为燃料消耗通常是航空公司仅次于劳动力的第二大运营成本。

 

由于在机身和发动机中使用先进的轻质材料,燃料效率取得了重大进展。航空航天制造商及其供应商已经在先进技术上投入了数十亿美元,努力在飞机设计中减少更多重量。

 

然而,如果不采取抵消办法和更广泛部署生物燃料等其他措施,由此产生的每次飞行碳排放量减少将被飞行次数的预计增长所抵消。

 

解决空中交通管理(ATM)效率低下的问题无疑是短期内可以轻松取得的最重要胜利。

 

在疫情之前,空域拥堵特别困扰欧洲和东南亚等地区,由于航线绕道和跑道利用效率低下等问题,飞机在空中花费更多的时间。

 

解决这些问题需要各国政府共同努力,突破国界限制,优化空域的可用性。

 

国际航空运输协会(IATA)相信,行业可以实现到2050年比2005年的二氧化碳排放量减半的长期目标,而在此之后10年左右可能达到航空运输的净零排放目标。

 

但是,这需要通过电动和氢动力飞机等激进新技术的广泛应用,以及更高效的空中交通管理(ATM),从而显著减少化石燃料的使用。长途飞机运营也需要几乎100%转向使用可持续生物燃料。

 

           

 

同时,国际民航组织(ICAO)成员国正在加紧实施国际航空碳抵消和减少计划(CORSIA),该计划要求航空公司从2020年起购买抵消信用,以实现碳中性增长。

 

这使航空部门成为第一个实施全球框架解决排放问题并致力于实现全球目标的工业部门。

尽管疫情带来的巨大经济影响使大多数航空公司在2020年和之后几年可能陷入亏损,但航空业正将可持续性发展置于其恢复战略的前沿和核心。

 

消费者对环境影响的意识逐渐增强,并在相应改变自身的旅行行为。与此同时,公司和金融投资者正出台政策,以衡量和减少其业务活动产生的碳排放,并向其股东报告进展情况 。

 

新冠肺炎疫情乌云背后的一线希望是航空公司可以抓住这个千载难逢的机会实现运营效率的巨大变化。Cirium的使命是通过数据的顺畅流动来加速实现这一数字化转型,以航空公司需要的方式、地点和时间提供数据,而不论数据创建或消耗的系统和服务。

 

Cirium通过融合飞机规格和性能、航班状态和追踪结果以及航空公司时刻表等许多不同的数据源,努力提供按航空公司、飞机机型或地理区域细分,以及基于每个座位历史和前瞻情况列示的排放性能概况。

 

这些洞察力将有助于行业利益相关方量化并了解其业务对环境的影响,最关键的是确定可以采取哪些行动来改善其表现。

 

2020年可持续性要点(Cirium Dashboard报告)

 

1月

■    捷蓝航空宣布,从2020年7月起,它将是第一家抵消所有国内航班排放的美国航空公司

■    黑石首席执行官Larry Fink警告说,气候风险已经破坏了关于现代金融和资产价值的核心假设,“资本的重大重新配置”将 出现得“比大多数人预期的要早”,这促使人们猜测,除非航空业在可持续性倡议方面取得重大进展,否则这家投资管理公司可能会减持航空股份

 

2月

■    达美航空承诺未来十年将在碳减排和清洁能源方面投入10亿美元,以寻求成为第一家碳中性航空公司

 

4月

■    法国政府敦促法航削减国内航班,努力成为世界上“最环保”的航空公司,以满足获取国家救助的条件

 

6月

■    瑞士议会投票赞成对机票征收环境税,乘客每张机票将被收取30瑞郎(31美元)到120瑞郎税金,具体“取决于距离和[旅行]类别”

 

7月

■    鉴于新冠肺炎危机导致的航空排放急剧减少,ICAO同意将CORSIA全球碳抵消计划的基线改为仅包括去年的排放量,而不是2019年和2020年排放量的均值。此举引发了环保组织的激烈批评,美国政府建议通过采用国际民用航空组织

■    (ICAO)的飞机二氧化碳排放标准来规范航空业的二氧化碳排放,但环保人士认为要求“太弱”

 

9月

■    位于荷兰的绿色和平组织威胁针对荷兰政府为荷兰皇家航空公司提供的34亿欧元(40亿美元)一揽子支持计划采取法律行动,除非该计划附带更严格的环境条件

■    空客放弃了电池,转而将氢作为未来飞机开发的主要推进源,主要是担心电池技术的开发速度无法适应大型客机的要求。首席执行官Guillaume Faury同时呼吁就航空对于气候影响的辩论进行“紧急重组”,认为由于越来越多的人呼吁限制飞行以减少排放导致航空“在社会中的作用”正面临风险

 

10月

■    Wright Electric公司正与易捷航空合作开发186座电动飞机,它获得了美国能源部资助,用于建造能够为窄体客机供电的电力推进系统

■    微软承诺从SkyNRG购买可持续的航空燃料,以减少员工使用阿拉斯加航空公司西雅图航班产生的碳足迹

■    阿提哈德航空公司宣布发行6亿美元可持续性相关的伊斯兰债券(sukuk),自愿增加其根据CORSIA承担的抵消义务

 

11月

■    英国交通部长Grant Schapps在英国皇家航空学会的气候变化会议上表示,航空公司必须“通过解决其环境影响来获得增长的权利”

■    劳斯莱斯透露计划用完全可持续的航空燃料测试Trent发动机,作为其UltraFan开发项目的一部分



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