芬兰航空准备让俄罗斯领空关闭十多年

芬兰航空正准备对西方航空公司的航班长期关闭俄罗斯领空，这一事实迫使它转向并采用新的商业生存战略。

这些商业变化包括调整总部位于赫尔辛基的寰宇一家联盟航空公司的航线图，以提供更多飞往中东和印度而不是东亚的航班，削减成本，以及缩小机队，包括将飞机转租给其他航空公司。正是后一种策略，包括湿租两架空中客车A330以及运营它们的机组人员给澳航，这表明芬兰航空管理层预计俄罗斯领空关闭将持续多久。

“对澳洲航空的湿租赁是我们在未来几年的某个时间点保持俄罗斯领空选择的一个例子，无论是五年或10年或更长时间，开放，”芬兰航空首席执行官Topi Manner在周五的投资者活动中表示。“然后我们就有可能召回这些飞机，并再次开始飞往亚洲。

该声明的关键不在于芬兰航空保持其战略选择的开放性——人们对一家大型全球航空公司的期望不亚于——而是其领导层认为俄罗斯领空可能会关闭“五年或十年或更长时间”。

十年比一些航空公司的寿命还要长。这是一个足够长的时期，可以看到份额和主要参与者的巨大变化。

尽管听到芬兰航空首席执行官说俄罗斯领空可能会关闭十年，但这似乎并不是一种边缘观点。法航荷航于90月为其未来的长途机队订购了多达350架空客A1000。据报道，这笔交易在很大程度上是由于俄罗斯领空关闭而增加航程考虑。飞机通常是航空公司四分之一世纪的投资。

很少有西方航空公司不受空域关闭的影响。美国航空公司（American Airlines）和美国联合航空公司（United Airlines）的高管表示，如果不飞越俄罗斯，他们飞往中国和印度的一些航线在经济上不再可行，并无限期暂停了这些航线。法国和美国都与中国就中国航空公司有能力在俄罗斯上空采取较短航线而自己的航空公司进行外交摩擦。这些差异是美国和中国之间每周航班数量仍仅为2019年的一小部分的原因之一。

波罗的海航空公司首席执行官马丁·高斯（Martin Gauss）在二月份表示，不飞往俄罗斯并避开该国领空只是“现在我们业务的一部分”。

但是，如果有一位航空公司首席执行官说俄罗斯领空可能会关闭十年或更长时间，那将是芬兰航空的首席执行官。该航空公司受关闭的影响最大，因为其赫尔辛基枢纽的位置距离俄罗斯边境约100英里。至少在大流行之前，它为自己建立了稳固的业务，连接了欧洲和亚洲——尤其是日本福冈和中国南京等亚洲二线城市。然而，这些航班需要过境俄罗斯领空。

现在，从赫尔辛基飞往亚洲的航班比空域关闭前多了四个小时，芬兰航空过去服务的许多二级城市在经济上不再可行。飞往重庆、福冈、广州、胡志明市、名古屋、南京、札幌和西安的航班尚未恢复，即使新冠疫情时代的旅行限制已经结束。目前还不清楚他们是否会这样做。

芬兰航空已调整并增加了飞往孟买的新航班。它与寰宇一家成员卡塔尔航空公司建立了新的合作伙伴关系，其中包括将卡塔尔的多哈枢纽与赫尔辛基以及哥本哈根和斯德哥尔摩连接起来。芬兰航空已将业务扩展到美国，为其合作伙伴阿拉斯加航空公司和美国航空公司的枢纽提供新航班。

“我们飞得更多，我们的飞机更满，我们的收益率上升，我们的成本下降，”芬兰航空首席财务官克里斯蒂安·普罗拉（Kristian Pullola）周五在被问及为什么投资者应该向该航空公司投入更多资金时表示。

芬兰航空正在通过新的供股寻求高达 600 亿欧元（631.335 亿美元）的股本。如果获得股东批准，该航空公司将在年底前发行新股以偿还债务并“加强其资产负债表和财务状况”。芬兰政府将购买大约400亿欧元的新股，作为其在Covid期间向该航空公司提供的欧元资本贷款的同等金额的付款。

除了新资本外，芬兰航空还概述了从 6 年起实现 2025% 的年营业利润率的目标;比之前的目标高出一分。该航空公司在 5 年公布了 3.2019% 的营业利润率，这是大流行前的最后一年。芬兰航空在第二季度实现了8.8%的营业利润率，这是最新的财务数据。该航空公司还计划从 15 年到 2023 年将运力增加 2025%。然而，这仍然会使它比大流行之前更小;根据Cirium Diio的时间表，芬兰航空今年的运力计划比24年减少约2019%。

Manner表示，这种增长的重点是数量 - 换句话说，飞机上的座位和人员更多 - 而不是机队增长。

“展望未来，芬兰航空将瞄准有利可图的现金生成增长，”他说。