观察 | 航空公司服务再缩水，究竟为何？

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今年8月底，国航发出了一份服务调整的通知，原文如下：

总结来说，国航本次服务调整主要包括两个方面：

一是减少金卡以上的会员权益，如空乘人员一对一的问候服务；

二是减少对旅客的餐食服务，其中飞行时间小于70分钟的航班只提供小瓶饮料服务，飞行时间小于120分钟的航班不再提供热食服务。

以上服务调整，对乘务员来说是一个利好消息，因为减少了客舱服务的工作量。

站在航空公司的角度，做出这样的服务调整，一方面是出于飞行安全的考虑，另一方面更重要的原因则是公司经营的成本控制。

近段时间以来，国内各航空公司相继发布了半年财报，大部分航空公司盈利情况不及预期，四大航旗下各分子公司具体经营数据如下表：

从以上数据可以看出，航空公司是一个明显的利润率偏低的行业，其中一个重要的原因就是，航空公司经营成本过高。

因此，在行业整体经营情况不理想的情况下，国内航空公司开始缩减服务、控制成本，也是顺理成章的事。

航空公司是一个典型的成本很高的行业，其主要的成本构成有以下四方面：

其中航油支付给了中航油（垄断央企），起降费支付给了机场（坐地收租），人员薪资占比较大的是飞行员（人员稀缺），这几块费用无一例外都是难以压缩的。

这样我们就很能理解，为什么航空公司想在服务上实施更多的成本控制工作。

下面再给大家分享一组三大航餐食成本占比的数据，具体见下表：

从数据可以看出，近年来三大航餐食成本占比正在逐渐缩小，这与航空公司在餐食服务上的政策调控密切相关。

就在近期，民航局正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，拟删掉关于航班上餐食的一些条款，提出航班上是否配餐、配什么样的餐，都由航空公司自主决定。

这一政策的落地，与航空公司控制服务成本的需求不谋而合，对航空公司来说是一大利好消息。

打破餐食“鸡肉饭+牛肉面”一刀切的配餐制度，根据实际情况制定配餐计划，不管对航空公司还是旅客，都是一项更加符合市场需求的举措。

随着旅客消费能力的提高，对很多人来说，老三样的飞机餐已经无法满足他们的需求，因为免费飞机餐品质不行且不健康，很多人在飞机上都会选择不吃免费餐食。

这对于航空公司来说是一种浪费，无形中增加了更多成本。

因此，航空公司在缩减免费餐食的同时，进一步为真正有需求的旅客提供付费点餐业务，满足差异化需求，是今后国内航空公司餐食服务发展的趋势和方向。

除了在餐食服务上下手，为了更好的控制运营成本，航空公司还可以考虑在飞机油耗上做一些精打细算。

我们改变不了中航油的油价，但可以减少飞机上的承运重量，在一定程度上付诸一些节能减排的实践工作。

数据统计显示，如果每趟航班减少1kg运载重量，每年就能减少至少100美元的油费。

因此，航空公司可以在一些细微的切入点上，做出一些更加细化的尝试，比如水箱水量的合理控制，机上杂志轻便纸张的选用等……

以上想法可能略显夸张，但在实际运营中，航空公司如果能把成本控制的理念，落实到这样的每一个细节中，一定能会发挥出意想不到的作用，所谓水滴石穿，就是这个理。

开源节流，是经营航空公司永恒的话题。在目前的行业背景下，对于很多航空公司来说，开源是比较困难的。因此，静下心来认真思考如何节流，对于航空公司来说，是一件很有现实意义的事情。