五一黄金周走的第12年，想它，想它，还是想它。
这个当初从日本学来的“黄金周”假期，是政府在97年亚洲金融危机后，为了促进消费，拉动国内经济，开发旅游市场而而作出的举措。
根据今年公布的放假安排，五一将彻底变成一天休息，这一度招来了许多人吐槽：
（针对五一休假一天，网友吐槽）
而自2008年取消黄金周，拆分至端午、清明、中秋三个小长假后，特有的“中国式调休”，便开始了它漫长的上位史。
（来源：网易新闻）
无论上班族们如何对调休和补班哀嚎拒绝，小长假依旧每年坚定不移地打乱大家的工作节奏，一年接一年的人仰马翻……
（来源：搜狐新闻）
所以，为什么一定要有小长假？
一、小长假=带薪休假，三赢
小长假代替了带薪年假，其实是政府、雇员、雇主三赢的局面。
站在劳动者的立场来讲，假这个东西，多多益善。但是对于雇主而言，毫无疑问，你放的每一天假，都可以核算为成本，真金白银地在账面上显示出来。国家站在中间斡旋，国家将公共假日强制集中在一起休息，就不再仅仅是一个简单的促进旅游的问题。
劳动法中规定的雇主必须给雇员带薪年假，它是”薛定谔的假“，规模较大的企业和外资企业一般会有，但是大部分中小企业，并没有严格有效地执行这个“带薪年假”的制度。基于中国市场经济处在一个弯道超车，大力发展的阶段，对于企业的这一行为，大部分会选择模糊处理。
于是“公共长假”，成了雇员、雇主与国家三方博弈的结果，对于雇员来说，这是为数不多能享受连续假期的时刻，雇主则消解了一部分因为没有带薪年假而多出来的额外压力与成本，国家也乐意以此带动旅游业的消费井喷式增长。
二、高铁+小长假，新机遇
高铁+小长假，是旅游业市场下沉的新机遇。
随着我国高铁网络不断完善，覆盖范围日趋全面，高铁旅游时代已经全面来临。当小长假搭上高铁的顺风车，旅游慢慢对国人来说，变成了“说走就走”。
高速铁路的开通，为沿线城市群带来了更多的客流。根据中国旅游报中的研究表明，在我国开通高铁的省份可能比没开通高铁的省份增加约20%的外国游客数量和25%的旅游收入。高铁也明显扩大了游客的出游半径，时间距离缩短，于是每当小长假，重庆、成都、西安、上海这些城市，成为了名副其实的旅游城市。
根据马蜂窝《2019五一小长假旅游趋势报告》，中短途国内游和周边游线路受到游客追捧，高铁动车成为最热门的出行方式。
“5小时高铁圈”，圈出了大半部分中国人的出游热情。
三、小长假，助推旅游升级
井喷的小长假，其实在倒逼旅游业升级。
小长假的井喷，早就不是新鲜事了，大部分新媒体甚至会提前写好稿件，就节后回来填好数据发送。
十年如一日的井喷，并不会立刻出现大幅度的回落。事实上，一年又一年的井喷，反而会倒逼旅游业的供给升级，推进旅游体验改革，助攻小长假继续上位。
简单一点说，小长假可能才刚刚开始……
最宠游客的重庆，上海雨刷式过马路只是小小的一点改动，未来，更多数字化的服务诸如线上购票、更丰富的周边游、高端度假休闲产品的开发、都会迎来全面深化的发展。
小长假并非是给一个人的，而是针对全社会的福利保障，单纯增加假期，或者恢复黄金周，并不会让出游体验升级，若想不再拥堵，更多能做的，应该是整个产业的变革升级。
旅游资源的多样开发与均衡发展能够匹配得上居民日益增长的旅游消费需求，才是小长假的立身之道。
那么，说了这么多，其实就是想问问，2.5天（周五下午+周末）假，什么时候才能安排上？
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