热点 | 上海第三机场官宣，南通笑到最后

2019年12月1号，中共中央、国务院正式印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，其中一句十分引人注意：“规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。”

这句关于南通新机场的正式官宣，引来业界诸多讨论。

毕竟一直以来，关于上海第三机场的“坊间传言”就络绎不绝，是各地方政府一直争抢博弈的热点项目。

哪怕民航总局在明确表示没有受理过所谓“上海第三机场”的规划，9月网友还在讨论南通“自吹自擂，涉嫌虚假宣传”……然而挡不住12月官宣前，南通的房价已经蹭蹭蹭涨了上去。

官宣后，大部分翘首以待的苏州人表示受伤。苏州市长在今年的全国两会上“恳请支持规划建设的苏州机场”，再一次遥遥无期。

为什么南通和苏州，如此在意这个上海第三机场？

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一座机场的背后

是整个机场群的辐射能力

在今年北京国际商务及会奖旅游展览会（IBTM China）举办的航空会奖主题论坛上，有人曾向首都机场航空业务部副总经理王聪提问，如何看待大兴机场正式运营后，给首都机场带来的竞争压力？

殊不知得到的答案是：“首都机场终于能长舒一口气。”

（图片来源：DT财经）

北京首都机场年旅客吞吐量，早已在多年前就超出了其能承载的范围。多年来的超负荷运营，使其“疲惫不堪”，近年来的吞吐量增长，更是远低于全国11%的平均增速。巨大的压力下，是连年下降的准点率。

大兴机场的筹建，对于首都机场来说，是竞争，更是良好协作，分担运量的重要助力。

今年9月25日，北京大兴机场正式运营，北京人多年来少有的参观热情被瞬间点燃，南边瞬间就不远了，好像也没有那么荒凉了。

这背后，是大兴机场带着第二座超级机场的“野心”，为京津冀城市群的经济注入全新的活力。大兴机场和首都机场“协调发展，适度竞争”，平衡京津冀发展差距的意味明显。

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三大世界级机场群

三个城市群的经济角逐

大兴机场开通运营后，北京成为继上海之后第二个双机场城市。我们距十三五规划提出的：“建设京津冀、长三角、珠三角世界级机场群”的目标，又近了一步。

“纵观全球，堪称世界级机场群的有伦敦机场群、纽约机场群、东京机场群、巴黎机场群和芝加哥机场群。而我国民航产业经过发展，已经逐渐成长为世界第二大航空运输系统。京津冀、长三角、珠三角等三大机场群已经具备建设世界级机场群的基本条件，无论从设施规模、运输量级和运营效率，还是从管理水平和国际影响力看，都可以比肩上述世界级机场群。”

机场，堪称城市经济发展的引擎。机场带动周边房地产、贸易、会展、产品加工等等产业的发展，形成航空城，在航空运输占主力的当今时代，机场的建设对周边地区的经济发展助力不可小觑。

可以说，机场群的背后，是城市群的发展角逐。

如何紧密参与城市群建设，在区域经济一体化发展中分一杯羹？将自己打造为城市群中的航空交通枢纽，再明智不过。

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步入未来机场时代

旅游业如何跟上？

借力中国三大机场群的发展，就是借力城市群发展，在城市群中成为航空枢纽，是一件需要“天分+努力”的事情。完成了这一跨越的南通机场，接下来要做的事情，就是借力起飞。

要知道，未来比想象更快来临。比如花费8年时间建造的柏林机场，就已经被远远落在了身后。如何在全球化浪潮的中后期，将世界级机场群的影响力发挥到最大？每个行业都有自己的机会。

向来与民航业不可分割的旅游业，更是能够占尽先机。

在今年首届中国航空与旅游国际论坛上，包括中国航空运输协会理事长李军、中国东方航空公司商委收入管理部总经理杨纯斐、首都航空公司市场营销中心高级经理李雪等，都强调了对于促进“入境旅游”市场发展的观点。

自19年12月开始，外国人144小时过境免签政策将扩大至27个口岸，海南岛免签政策和各地旅游局共同发力的营销宣传，都让“入境旅游”成为下一波将至的蓝海。根据数据，2016年上半年，上海、江苏、浙江三地实行外国人144小时过境免签政策后，六个月的时间内浦东、虹桥、南京禄口三地机场的中转且停留超过24小时的外籍旅客增幅分别高达311%、318%、433%。未来三大机场群的完善，让入境旅游有了更加丰富的发展空间。

除此之外，如何利用机场群优势，营销打造世界级的MICE旅游产业，也是一大发展趋势。各城市群新建的文旅小镇，无疑会在这番发展中获得机会。此外旅游产品转型、打造中短途、周边游也有了新的发力点。

未来新机场时代，已经比想象中更快来临。在三大机场群的保驾护航下，城市群的经济发展将会加速起航。而旅游业如何与航空业结合，在新建机场的浪潮下，找到新的增长点，也是未来航空与旅游业内人共同关注的热点。