面对新中国成立以来在我国发生的传播速度最快、感染范围最广、防控难度最大的新冠肺炎疫情，许多行业，尤其是旅游业受到了前所未有的冲击。门店关闭，销售暂停，转作微商成了特殊时期许多旅业人的续命方式。
然而这种方式，并不适用于民航人。
疫情冲击下，顶着突如其来的亏损和现金流压力，民航人要冲在一线，维持物流和交通的正常运转，还要想法设法的度过难关。但纵观这生死30天，各大航空公司的自救与救他的智慧与勇气，让我们有理由相信，疫情过后的天，必定会更加晴朗。
最美的民航人，是戴着口罩的他们
自疫情爆发，让一线民航从业者戴上口罩，一度成为了全行业关注的焦点。封闭的机舱空间以及短时间内串联全国的行业特殊性 ，使得民航业第一时间成为了最需防范的战场。令人欣慰的是，伴随着疫情严重程度的升级，三大航及其他民航乘务工作人员渐渐都得到了相应的保障。
更重要的是，为了应对此次疫情危机，许多专机陪伴着医生，开始了最美逆行。东航在除夕夜接到民航局的包机任务，半小时内调集协调了波音737-800飞机和机组人员，紧急载着上海市第一批驰援武汉的医生飞向疫区。
计划飞往疫区的航班上，空管及机长不断向医务工作者致敬。却不知道，在我们的心里，这些机务人员，也同样是可爱而可敬的战士。
1月31日，中国政府决定派民航包机将滞留在海外的湖北公民接回武汉。厦门航空作为首批执行任务的民航公司，分别从泰国曼谷、马来西亚哥打基纳巴卢接回了滞留在当地的逾200名湖北籍旅客返回武汉。执飞包机机组人员身穿厚重的防护服“全副武装”，整个航程滴水未进。
（来源：微博@厦门航空）
除此之外，南航、国航以及海航等等其他各航空公司，均一定程度承担了指派包机、免费承运救援物资、反向撤侨等等任务。
天空之上，有一群人在繁忙地将希望运抵需要的地方。
疫情影响下的航空业，损失惨重
疫情的爆发，毫无疑问给航空业带来了冲击。一系列边境隔离政策给洲际航线带来了无可挽回的冲击，而国内疫情的严重爆发，又使得国内本应出现的春运高峰大幅下滑。
根据交通运输部发布的数据显示，春运前二十天里，民航发送旅客3389.0万人次，同比下降14.4%。传统的返程高峰也持续大幅度下滑，1月31日当天民航发送旅客52.0万人次，下降74.5%。据悉，往年春运期间的利润占到了国内航司年利润的三成，今年的疫情不但损失惨重，而且还要应对大量的退票处理，现金流的压力成了当务之急。
国际民航组织（ICAO）预测，新冠肺炎或致第一季度航空市场损失超40亿美元，中国由全球第3大航空市场跌至第25位，且相应专家表示：“在疫情之后，部分航空公司受到的影响以及它们的增长受到的长期冲击，可能仍会继续存在。”
上周，海航被接管的传言四起，热搜爆出后的第二天海航系公司股价普遍上涨。虽然海航董事长陈峰对传言予以否认，但仍有不少人猜测本次疫情引发的业务量下滑或许会成为压倒海航的最后一根稻草。
不得不说因前期较为激进的业务扩张，海航集团近两年陷入债务泥潭,被迫出售了大量资产，多次被爆出资金流出现问题。海航董事长陈锋在2020新年献词中也曾坦言海航的困境并表示“2020是海航化解流动性风险的决胜之年。”而这次的疫情对于国内各航司的打击不言而喻，海航是否真能挺过这一劫，实现决胜的目标呢？
除了中国境内，亚太地区航空业所受影响也在持续加剧。近一周以来，日韩两国的新冠疫情蔓延形势愈演愈烈，相应波及到整个亚太地区的航空市场。今天新西兰航空宣布将在3月8日至6月底期间停飞奥克兰至韩国首尔的航班，此前新航也已经暂停了在中国唯一的航线，2月至6月新航在亚洲地区运力削减了17%。
根据国际航空运输协会（IATA）官网最新发布的新冠病毒爆发对航空运输业影响的初步评估报告显示，2020年亚太地区航空公司年客运需求或将下降13％（此前预测为上升4.8%）。以此估算，今年亚太地区航空公司或将损失278亿美元收入，其中大部分损失来自中国航司，中国国内客运市场的损失或将达128亿美元。
（来源：IATA官网）
自救时刻，包机上线
在这个损失惨重的传统盈利周期中，航空业如何自救？这成了所有航空公司都在积极寻求和解决的问题答案。
各航司不外乎从 “开源”和“节流”入手。由于正常运营的航班都跌成了“白菜价”（以京沪线为例，近期往返票价只需要600余元），“包机返岗”成了国内诸多航空公司开拓新收入来源的努力方向。
随着各地陆续复工复产，包括南方航空、东方航空、厦门航空、山东航空、春秋航空在内的20多家航空公司都发布了相关的包机服务通知。根据航司规定，政府、企业的包机接员返岗定价依据调机飞行的成本进行核算，航空公司将以最低运行成本定价，价格是平时票价的1/3。
网友收集的各大航空公司的包机海报 （来源：微博网友@Paul懒羊羊）
虽然包机海报突然满天飞，看起来失去了往日航空公司高冷的形象，但是无疑包机自救的行动是有用的。据北京青年报报道，东航自发布定制包机业务以来，已有近60个国内外航班确定了包机意向。春秋航空也已经顺利执飞了相应的包机复工航班（贵州铜仁/宁波的政府包机）。
包机是有希望的自救，还有许多航空公司，前景却并没有包机度过这么乐观了。据悉，2月23日香港航空开始了第一轮裁员，解雇了170名员工，其中大部分为空乘人员。
推进复飞，胜利在望
随着战疫到了“最吃劲儿”的关键阶段，一些好消息也不断从航空方面传来。
日前，民航局正在积极推进机场建设项目复工，全国81个机场建设项目中，已有21个项目复工，其中国家重大建设项目复工率达到42%。
埃及航空上周宣布，为及时响应中国外交部的号召，将于2月27日起率先复飞每周一班往返中国大陆航线，此后将根据需求，进一步增加航班。
Ascend by Cirium咨询服务高级顾问 Richard Evans表示：SARS的经验表明，疫情过后六个月内旅客运力的增长得到全面恢复，并在2004年实现了两位数的增长。
2003年SARS疫情影响下单月全国民航旅客发送量与增速（百万人，%）
（来源：国家统计局，开锐咨询整理）
那么，这次我们又需要多久呢？
可以肯定的是，疫情一定会过去，我们一定会恢复，全体旅业人都在与武汉市民一起，等待可以自由飞翔的那一天。
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