这次的疫情，让所有人认清一个事实——旅游业太脆弱了。与之息息相关的航空业，虽然体量庞大，但在疫情反复且持久的“折磨”下，也变得不堪一击。尽管5月后出行需求有所回暖，航司裁员破产、制造商颗粒无收、资本离场等坏消息，预示着航空业的“至暗时刻”远没有结束……
“五个一”政策继续实行
外航“心急”复航中国
自3月底我国民航局实行“五个一”政策后，疫情输入骤然下降，如今国内疫情防控效果突出很大程度上得益于此。另一方面，国内市场随着复工、五一假期逐渐回暖，航空复苏的数据着实让其他国家“眼红”。
IATA数据显示，中国国内市场正在慢慢回暖。
商旅和高校学生群体有望拉动我国民航迎来第一波复苏。去哪儿网数据显示，“五一”过后，以公商务为主的民航旅客量快速上升。节后三天，以京沪航线为代表的公商务主要航线，反弹增幅达到2倍以上。有一些航线预订量甚至比去年同期还要高。
（图源：去哪儿网）
昨日，北京高校复课时间确定后，全国各地进京航班搜索量增长8成，其中大学生认证用户机票搜索量更是足足增长了3倍。
那些在年初毅然决然选择对中国停航的外航，最近也坐不住了。旅业链接（Travel Link Daily）梳理发现，多家外航已经计划6月起恢复飞往中国的国际航班。
美联航：计划6月恢复4条航线，旧金山=北京首都/成都/上海浦东、纽瓦克=上海。
土耳其航空：计划6月恢复上海航线。
大韩航空：计划6月恢复北京、上海、广州、青岛航线。
卡塔尔航空：计划6月底前恢复上海、北京、广州、香港航线。
加拿大航空：计划6月24日起恢复4条航线，多伦多=北京/上海/香港、蒙特利尔=上海。
英国航空：计划6月恢复北京、上海、香港航线。
韩亚航空：计划6月恢复往返中国内地的12条航线。
法国航空：最早从7月恢复戴高乐=北京首都、上海浦东航线。
泰国航空：计划7月1日起恢复北京、上海、广州、香港、台北航线。
由于我国“五个一”政策没有明确什么时候结束，各国的政策更是一天一变，这些计划能否执行还是未知数。阴晴不定的政策，让航司、机场无法掌握主动权。
新计划梦碎、向政府求援
航司巨头也有难言苦衷
在经历了大面积停飞、员工降薪裁员一系列风波后，很多航司现在处于孤立无援的状态。
备受业界关注的澳洲航空“日出计划”宣布暂停。澳航此前还举办了多次声势浩大的试飞，这个被称为“挑战现阶段人类民用客机极限的航班开航计划”最终还是梦碎2020。本月澳航CEO Alan Joyce在接受采访时证实，“日出计划”将暂时搁置，相应地12架A350-1000增程型订单也将推迟，这意味着空客公司失去了一笔大订单。
澳航“日出计划”（图源：网络）
而澳洲第二大航司的境况就更惨了。维珍澳大利亚航空在4月宣布进入“自愿接管”状态，简单来说就是——它破产了，而联邦政府明确表示现阶段不会资助。据路透社报道，维珍澳洲的管理人员透露，截至5月11日，有19家公司有意收购维珍澳大利亚航空。
据不完全统计，最近宣布破产的航司还有南非航空、毛里求斯航空、哥伦比亚航空公司以及一些廉航或支线航空，数量超过十家。
面对现金流的压力，一向财大气粗的航司开始向政府求援。
4月中旬，在多轮磋商之后，美国财政部与美国主要航空企业原则上达成救助协议，多家航空运营商将获得总计250亿美元联邦政府援助。根据协议，航司在10月前不能裁员。令人唏嘘的是，最近美联航宣布将在10月1日启动裁员，这时间点也是蛮“巧”的……
汉莎航空则是在和德国政府打拉锯战，汉莎航空希望能通过德国经济稳定基金拿到救助资金。而政府的要求是对90亿欧元援助贷款设置9%的利率，以及要求两个监事会席位，这意味着汉莎一旦接受援助，政府将直接插手企业的经营。这让汉莎航空一直犹豫不决，甚至做好了进入破产程序的准备。
更有不惜一切都要保全自身的，比如国泰航空。在四月和五月，国泰航空的运力相当于正常运力的3%。最近有传言称，国泰航空考虑结构性改革，将重组旗下航空品牌。国泰航空发言人回复有关传言时表示，公司不会排除任何措施，以确保其业务可渡过危机。
3月的香港国际机场，可以看到国泰航空多架客机（图源：Getty Images）
“客改货”大潮、冷餐航食
这些改变正在悄然发生
疫情之下的航空业，也出现了一些不一样风景。
一是“客改货”的流行。尽管客运量持续低迷，但货运却水涨船高。从腹仓带货到座椅带货，为了提高飞机利用率，各家航司也是够拼的。
机舱内的货物被安置在座椅上（图源：网络）
而汉莎航空为了“客改货”不惜真的把座位全部拆掉，四架空客A330就这样被改成了货机。德国值得信任的改造手艺受到了航司的关注，目前汉莎航空技术公司已与一名未透露姓名的客户合作，开始对第一架A380进行改造。
要说A380和其他飞机有什么不同？它是客机中的巨无霸，拥有双层客舱……
（图源：网络）
我国民航局最近出台《关于进一步优化货运航线航班管理政策的通知》，其中提出了放宽北京“一市两场”货运航线运营安排、简化审核等等，航空货运将会越来越得到重视。
二是航空餐食的小变化。由于机上防疫要求，一些航司不得不将热食改成了冷餐，只发放三明治、沙拉等菜品。而东方航空则在新航季在国内航线首发“伴手礼”餐食，可以携带下飞机，在疫情防控状态下也算是一个不错的突破。
网友晒出的东航新餐食实物（图源：微博）
国际航协(IATA)最新的分析报告显示，疫情对航空业的影响将非常持久，在2023年之前，航空客运需求不会超过2019年的水平。
那些云端的梦想依然有机会实现，但现在航空业需要做的，是建立安全的旅行环境，阻断病毒传播，让乘客重新建立起旅行信心。航司、机场以及目的地，要联合起来恢复国内市场秩序和重启国际合作，航空业前途未卜，未来的复苏工作绝非人们想象中那么简单。
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