自2020年初新冠疫情在全球范围内蔓延以来，航空业面临着前所未有的变化和挑战。为此，由Travel Link主办的首届中国航空与旅游网络研讨会（AT CHINA 2020 Webinar）正式启动，解析航空市场现状，为航空公司、机场和旅游局带来批判性的见解、观点、事实，分享后疫情时代旅游业即将面临的新形势。
第一期网络研讨会我们邀请到西雅图-塔科马国际机场航空服务发展经理Eric Toler先生和曼彻斯特机场集团中国航空发展经理Tover Yu女士。两位嘉宾分享了无接触服务、机器人清洁等新技术在机场的应用，并就中国航空市场、全球机场运营、后疫情时代的机遇和挑战带来自己的看法和见解。
下面旅业链接（Travel Link Daily）就带大家来回顾一下第一期Webinar上嘉宾的精彩发言和观点——
01 机场这样应对COVID-19大流行
Tover强调，自疫情以来，曼彻斯特机场集团一直在落实保持社交安全距离，实施更多的清洁卫生措施，开始试行体温检测。所有乘客都被要求戴上口罩等面部防护用具和一次性手套。
曼彻斯特机场集团应对COVID-19与恢复措施（来源：曼彻斯特机场集团）
西雅图-塔科马国际机场旨在通过维持健康安全的机场环境来恢复客户对航空旅行的信心，并通过提高清洁频率和强度，在安检队列、摆渡车、餐厅中进行安全距离疏导，鼓励非接触式付款等一系列措施，确保机场员工、商家和承包商们的信心。
推广保持安全距离的标志（来源：西雅图-塔科马国际机场）
02 后疫情时代的旅游需求新常态
旅游需求新常态（来源：曼彻斯特机场集团）
Tover分享了她对旅客出行需求变化的看法——这将取决于人们的出行意愿、收入水平、各国政府的出行政策、安全问题和地区差异，特别是政府的检疫政策和“旅游气泡”（该政策让人们可以在周边国家间旅行）。而Eric强调了全球旅游产业团结一致的重要性——包括机场、酒店和大交通服务商在内的整个旅游生态圈，应该共同为旅客实现一致的安全标准。
03 航空业恢复进程中的变化
Eric认为，航空业正在发生剧变，一些航空公司将因前所未有的资金紧张而消失。陷入困境的航空公司最终可能会暂停运营，或者通过兼并和收购进行整合。此外，航空公司的航线网络将变得更小。所有的航线都将受到审查，热门航线将削减或切断，由于老式机型提前退役，本质上飞行量会减少。例如，美国主要航空公司美联航和达美航空将加速退役一部分飞机，这些运力将立即被拿出来，会出现一些航线网络的削减。此外，航空公司会对机场提出更高的要求。由于成本控制的迫切性很高，因此航空公司会向机场施压，要求机场降低成本，也可能会要求增加奖励和支持措施。
04 中、英、北美的国内游新趋势
Tover提到了一个有趣的事实，在中国，从4月30日到5月5日的旅游预订量比前一周增长了130%，这表明人们的出游意愿非常强烈。不过，这仅相当于去年劳动节假期旅游收入的40%。另外，在过去几周里，英国人也越来越多地寻求 "在英国度假"，这是人们对国内旅游兴趣大增的众多迹象之一。
SEA 2020年客运量预测（来源：西雅图口岸预测，2020年4月）
Eric给我们展现出一组数据，显示西雅图的客运量预计在4月达到最低点，西雅图-塔科马国际机场认为这是一个比较乐观的情况，因为美国国内旅游将首先恢复。探亲访友的旅行将提前恢复，其次是去往国内休闲目的地的旅行，而国际旅行恢复很可能被复杂的入境要求所阻碍。
05 中国航空业复苏前景展望
Tover和Eric一致认为，中国航空正在慢慢恢复，最早将在6月逐步恢复运营。
Tover透露，在中国国际航线运营一直非常有限。不过，自从中国民航局批准了快速通道政策后，一些航空公司正在将客运航班转为货运航班，用客舱满载医疗用品。她乐观地认为，中国的航空公司正在慢慢复苏。一旦旅行限制和14天的隔离措施进一步取消，人们将再次旅行。
Eric还为我们带来了一个消息：西雅图=中国的关键航线将在今夏恢复。达美航空计划在今年6月和8月恢复飞往上海和北京的航班，而长荣航空在疫情期间一直在运营，只是班次有所减少。关于中国市场的复苏，西雅图与中国的经济和社会联系非常紧密，所以Eric对西雅图=中国航班需求的恢复保持信心。
Q&A精选
Q1：机场会向旅客征收COVID-19相关的税吗？
Tover：我认为目前不会征收COVID-19相关的税。据我所知，政府和民航局已经实施了一系列配套计划，为国际航班提供了一定的优惠和补贴，所以机场的收费是有减免的。
Q2：机场是否有任何标准的操作程序供旅客进行预检，例如医疗报告或APP之类的工具？
Eric：机场会采取一些措施，比如体温检查。不过我们尚未确认进行预检或健康护照这类的任何内容。我们会等待国家在这方面的标准，而不是作为机场单独实施什么。
Tover：英国有一个NHS（英国国家卫生服务局）的追踪APP，可以提示病毒的情况。建议乘客们在手机上安装。
Q3：毫无疑问国航、东航、南航的运力已经恢复了。鉴于三家都是国有企业，这其中有多少是真正的需求驱动，有多少是政策影响？
Tover：这涉及到有多少是政策限制造成的，有多少是需求驱动的比例问题。不过需求有时会受到政策的影响。比如说，一旦地方政府决定重开学校，或者是让大家去上班，就会导致出行需求的激增。我们很难界定其中有多少是政策的结果，哪些是天然的需求。
当然，人们会担心出行问题，现在处在一个封闭的地方或飞机上人们会感到不安全，但是大家仍然需要与家人团聚，或上学、上班、参加会议。我们看到这些需求正在回升。各地政府有不同的政策、不同的进度，中国国内各省市之间并没有真正同步。
Q4：和之前相比，由于疫情的最新进展，现在预计每个旅客在机场消耗的时间是多少？
Eric：（西雅图）目前不会有什么区别，因为我们还没有做体温检测。一旦实施，将成为一个挑战。在夏季我们的乘客不如往常多的情况下，情况可能不会那么糟。另一个变数是TSA（运输安全管理局）的人员配备情况。我们希望TSA能够适当地增加人员，这样旅客消耗的时间不会受到太大影响。
Tover：目前真的很难预测。因为大部分航班都在停运，所以我们还在测试和试验过程中，看看如何管理运力。我们还只是在测试新的运营程序，所以现在很难说。
第二期Webinar计划在6月12日举办，旅业链接（Travel Link Daily）作为官方媒体会为大家持续带来关于AT CHINA 2020的最新消息，敬请关注我们的后续报道。
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