2020年对于全球旅游企业来说，通关难度系数属于地狱级别。
在新冠疫情影响下，原本水涨船高有利可图的行业，因为疫情挤掉了原本的泡沫与伪装，开始真正面临生存还是死亡的难题。前所未有的危机压力之下，究竟是中流砥柱还是徒有虚名？投资者的出手与收手，可能说明了一些问题……
航空业掀起破产潮，何时恢复仍未可知
此次疫情中，航空业显然是一个不太被看好的行业。
曾在2月抄底航空业的股神巴菲特，在3月中旬采访时还在嘴硬表示“不会出售航空公司股票”，转头就在4月出售了其持有的约18%的达美航空股份和4%的美国西南航空股份，亏损了48%，跑步离场。美国达美航空公司更是预计，接下来三个月的营收还将骤降90%。
股神不是唯一输给航空业的那一个。根据报道数据统计，今年2月以来，全球共有17家航空公司申请破产或倒闭，范围覆盖全球。这场史无前例的新冠危机，无论是大型航空公司还是小型廉价航司无一幸免，纷纷“中枪”。
（图源：中国新闻周刊）
举步维艰的航司只能转向外部求助。根据国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）的报告，2020年底全球航空业债务将高达5500亿美元，比年初增加1200亿美元。据该报告显示，各国政府承诺向航空公司提供的财政援助资金规模已经达到1230亿美元。
不过，政府提供的协助并不是没有“条件”的。比如德国汉莎航空和德国政府90亿欧元的财政救助协议堪称苛刻。在该协议下，德国政府将获得汉莎航空20％的公司股份，还将任命两个独立专家作为监事，其中一位将成为审计委员会的成员。同时，汉莎管理委员会成员和管理层将被限薪。除此之外在业绩、机场升降份额等等方面都有诸多限制。而陷入困境的汉莎，则因为眼下的不利局面，不得不在长达数周的拉锯战中妥协。
IATA发布的报告表示，新冠疫情对航空业的影响至少将持续多年，在2023年之前客运量不会回到危机前的水平。这让航空业的未来颇为暗淡，何时恢复仍旧有待讨论。
携程收购Travix，机票业务野心初现
相比较航空业的资本大跳水，OTA则凭借着深厚的积累开始悄悄布局未来。
4月21日，携程从差旅巨头BCD Travel手中收购了总部位于荷兰的OTA集团Travix。从官网上来看，Travix的业务以机票为主，外界猜测携程此次收购Travix的原因是基于Travix机票销售的技术优化。
（收购后携程将获得多个Travix旗下的旅游品牌）
携程在国际机票领域自然有着更大的野心，携程计划在2020-2021年间在欧洲市场落地13张海外机票代理牌照，完成欧洲市场覆盖。而在全球机票进入低价竞争的环境下，通过技术手段实现机票利润升级，是携程能否顺利出海开展业务的重要决定性因素之一。
不仅仅是携程看好技术对于机票业务的升级，全球资本对于数据及技术驱动下的机票业务都很感兴趣。就在5月14日，总部位于蒙特利尔的机票价格预测应用Hopper公司，完成了新一轮7000万美元融资。根据报道“Hopper通过对GDS票价数据的分析，帮助用户追踪机票价格变动、提醒最佳购票时机，据称其预测的精准度达95%，其60%的推送信息是告诉消费者此时不适合订购机票。”
可见技术带来的新一轮升级，仍旧在旅游细分领域里颇为抢手。
京东入股凯撒，第二次入场拭目以待
除了高调直播、默默收购的携程，凯撒近来也是动作频频。
4月25日，京东以4.5亿元抄底凯撒。曾经吃过“途牛”亏的京东，再次鼓起勇气进场旅游业，毫无疑问是看好疫情过后凯撒能够顺利复苏。
而凯撒也不会令人失望，毕竟手握一张“免税业务”的王牌。去年10月，凯撒参股的天津邮轮母港进境免税店正式开业；同年11月，由凯撒旅业全资设立的海南同盛世嘉免税集团有限公司正式注册成立，成为公司免税业务的控股管理平台，并入股江苏南京市内国人免税店。
京东在这场抄底购买中，大概率能够等来凯撒的春暖花开，以抄底价格完成对旅游产业的全布局，京东这场买卖，目前看起来确实不亏。
不过比起京东和凯撒的甜蜜蜜，途牛的退市风波就坎坷了许多。
（京东和海航同为凯撒与途牛的股东 图源：野火财经）
曾有业内人士一度认为，凯撒在和京东联手将会为途牛的命运带来一线生机。入股凯撒的京东或许会促成凯撒与途牛的合并。然而5月28日，凯撒的一纸公告打破了这份幻想。公告称，凯撒拟暂时放弃购买途牛股权的商业机会，但保留未来的优先购买权。
在疫情未明，尚且自顾不暇的状态下，凯撒显然没有能力为途牛接盘。这也让途牛的未来面临更多的不可知。
疫情影响下，旅游行业的整合正在悄然发生变化。一些原本颇有看头的并购与投资，因为新冠危机而搁置，一些本就艰难度日的企业，更是因为疫情而被迫“裸泳”。但也有一些企业，在疫情中逆势上扬，取得了资本的青睐，从而获得喘息时机。
无论如何，大部分旅游公司在见到又一轮希望的光芒时，都需要先度过这个暗黑版的2020。
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