观察 | 海南岛,能否迎来黄金发展期?

  
《海南自由贸易港建设总体方案》一经出台,迅速引发热议。

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近来,新冠疫情发展复杂,出境旅游被迫陷入困局的同时,国内游却迎来了一波不小的发展机遇。而这其中最引人瞩目的,当属海南岛迎来的一系列政策利好

 

6月1日,中共中央、国务院印发了《海南自由贸易港建设总体方案》(以下简称方案)。方案一经出台,就引发了热议。

 

 

免税购物额度升至10万 多带钱准备剁手

 

在6月8日,国新办举行的方案发布会上,财政部副部长邹加怡在回答“零关税”政策相关问题时表示:“到海南去旅游多带点钱,准备剁手吧!”。这句话瞬间爬上了热搜,可见未来海南岛作为自由贸易港,在推动岛内旅游业发展上将会有诸多可能。

 

海南岛的离岛免税购物额度自2011年开始实施至今,经历了多轮调整,一路从8000元上涨到了10万元。为此,多家国内旅游企业都在积极寻求分享这块巨大的市场。中旅表示将配合海南省政府,开设三亚市内及三亚凤凰机场两家离岛免税店;而凯撒更是在早前全资设立了海南同盛世嘉免税集团有限公司,稳稳站住海南免税这块市场的一隅之地。

 

买买买的热炒之下,如何大力吸引购物游客的兴趣,将会是未来海南旅游需要主攻的方向。

 

 

开放第七航权支持邮轮发展 利好入境游

 

2019年,海南共接待游客8314万人次,其中入境游客仅为142万人次,占比仅为1.7%。这样的数据,与海南一贯“国际旅游岛”的地位并不匹配。

 

而这一次的方案,则在不温不火的入境游上又添了一把火。未来,海南将实行更加便利的出入境管理政策。扩大适用免签入境政策的范围、延长免签停留时间、优化出入境边防检查管理等等政策为导向的情况下,期待海南岛的入境旅游业有一定程度的提升。

 

除了硬政策,还有许多软支持。《方案》中提到,要加快三亚向国际邮轮母港发展,支持建设邮轮旅游试验区,吸引国际邮轮注册。

 

除了海上漂的,天上飞的方案里也没有忘记。方案提出实施高度自由便利开放的运输政策,推动建设西部陆海新通道国际航运枢纽和航空枢纽,加快构建现代综合交通运输体系。

 

最直观的体现是,方案支持在海南试点开放第七航权,允许相关国家和地区航空公司承载经海南至第三国(地区)的客货业务。此举之下,希望能够大力吸引外航来海南投资设基地和开辟航线增加运力,增加主基地在海南的国内航司的国际航权配额。

 

东方航空在第一时间,携手优秀民营航空公司、全球领先OTA、海南本土国企国资组建了“三亚国际航空”作为响应,力图通过各方努力,打造自贸港的航空交通通达性。

 

而这对于游客来说,最明显的变化就是机票价格降低,直航航班增加,目的地吸引力直接增强。

 

 

自由贸易港的大风之下 海南能否真正腾飞?

 

事实上,在自由贸易港方案正式出台前,海南一直有点难。

 

数据显示,2019年海南的GDP为5308.94亿元,在全国排名28位,大概排在全国倒数第四的位置。

 

之前广州及深圳的腾飞,并非没有给海南同样的机会。然而因为发展目标不明确,又因为房地产虚高和岛内工业基础薄弱等等因素制约,始终发展不起来。

 

而这一次的自贸港,可以说是在之前一系列政策发力之下的又一次有力抬升。外界许多猜测,将海南岛的未来与香港、迪拜、新加坡进行了比较和对标。大家期待在海南的这次自贸港推进,将会“打造更高层次、更高水平的开放型经济,成为可以复制和推广的「样板」”

 

这一次的海南,能否真正走向自贸港的光明未来?方案已经加足了马力,接下来要看的,就是政策如何落地并且能否实施到位了。

 

无论如何,这一波政策风口之下,海南只要下定决心,起飞就应该不是难事。

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