2020年的新冠疫情，对许多行业来说，是一次洗牌。
尤其对租车业务，洗得非常明显。
疫情爆发初期，全球旅游产业戛然而止，整个旅游行业产业链都遭受着因暂停而带来的资金断裂危机。而疫情爆发中后期，不同于其他被打趴下的旅游行业，汽车租赁迅速恢复状态，堪称一枝独秀。
毕竟鉴于新冠疫情的传播方式和特点，疫情之下无论是上下班通勤还是远郊出游，减少公共交通的乘坐，成为了不少人的共识。
自驾游和房车游，因此一跃成为游客心目中安全出行的首选方式，没有之一。
在这种危机和需求双重爆发的阶段之下，行业中的动荡与机会亦是并存。
几家欢喜几家愁，神州的接盘与赫兹的离场
疫情自然对以旅游出行为消费场景的租车行业带来了不亚于地震般的影响。
5月22日，全球汽车租赁巨头赫兹（Hertz）申请破产。
（图片来源：@financial times）
根据该公司的声明表示，“新冠疫情对旅游需求的影响突如其来，导致公司的收入和未来的预定量骤然下降，虽然公司立即采取行动应对危机，但收入何时恢复以及二手车市场何时完全恢复销售仍存在不确定性。”
而在今年3月份海外疫情爆发伊始阶段，赫兹就开始了裁员，并与贷款机构和美国财政部谈判救助。
但是庞大的车队与不断被挤压的二手车交易市场份额，还是压得赫兹喘不过来气。
这个近几年负债率90%以上的租车巨头，今年为止股票价格下跌超过82%，最终不得已迎来了破产的终局。
疫情，不过是压死骆驼的最后一根稻草。
同样深受疫情折磨的，还有神州租车。
8月5日晚间，神州优车发布公告，神州优车将不再持有神州租车股份。
瑞幸被爆财务造假后，同属一个股东的神州租车盘中一度大跌70%
而这个经历多次转折的接盘故事，最终由北汽划下句点。
（图片来源：@亿欧汽车）
近年来，神州租车无论是租赁收入还是净利润都处在下滑状态，而二手车的销售业务更是赔本赚吆喝。
且神州的资产负债率67%，现金流压力巨大，重资产模式的道路，显然神州租车没能走通。
而传统租车行当的竞争者，则是几家欢喜几家愁。
赫兹的竞争伙伴Uber的日子，并不好过。
自三月以来，Uber也面临了诸多业务风险，经历了撤回业绩预期与高达22亿元的损失之后，CEO宣布放弃基本工资，并连续裁员多达6000人，关闭合并全球45个办事处。
Uber 二季度营收同比下滑29%，并表示疫情继续限制了人们的出行和通勤，并严重影响了Uber的核心打车服务。
而东南亚打车巨头Grab，却在上周传来了将要获得2亿美元融资的消息。Grab的投资者和全球合作伙伴滴滴，更是在疫情期间悄悄成立了一家旅行社。
疫情令重资产制约下的全球及本地租车巨头业务受挫，然而对于互联网风口下的共享出行来说却似乎问题不大。
疫情之下个人空间需求爆发，携程高调入局
比起欧洲、北美等人均汽车保有量较高的市场，中国及东南亚的汽车租赁及共享市场，显然是另一番气象。
相关数据显示，我国持有驾照的人口在4亿左右，但私家车保有量仅在2亿，随着新一代年轻消费者消费观念的改变，以及城市治理方面的制约，租车自然成为了许多游客的第一选择。
因为全球疫情迄今为止仍旧看不到终点线，长期内循环的状态被摆上了台面，租车行业就迎来了全新的发展窗口期。
携程《2020中国汽车租赁行业复苏报告》指出，“今年上半年疫情暴发后，中国汽车租赁市场迅速克服疫情影响，复苏态势喜人，行业整体规模已超越去年同期水平，有望在年底突破千亿元大关。”
正是本着“中国汽车租赁行业年增长率达到10%，携程租车年增长率有望达到30%。”的业务预估，携程在8月6日举行了租车战略发布会。
在报道中，携程租车COO江文表示：“租车在国内旅游市场的渗透率还很低，未来的市场规模有望提升至3000亿元以上，中国也将进入欧美国家的全民租车自驾游时代。”
租车市场有乱象，成为携程的切入点。急需行业标杆，正意味着有广阔的蓝海市场。
目前供给端并没能很好地跟上暴涨的需求端。租车市场管理不规范，流量获取成本过高等痛点导致整个汽车租赁行业没有标准的运营规范。携程的《报告》显示：“包括神州租车、一嗨租车等在内的前五大租车企业仅占市场份额的30%，70%的市场份额被上万家中小汽车租赁公司占有，且车辆价格偏低，分散型市场特征明显。这使得租车市场的开发投入有限，抗风险能力差。”
为此，携程租车联合租车公司发布了“无忧生态”战略与“无忧租”九大行业标准。希望通过定制行业服务标准，规范经营的方式，让汽车租赁行业站稳脚跟，稳健成长。
随着国内疫情日趋稳定，国内游市场迎来了不小的增长期。而汽车租赁行业，在短暂的冰冻期后，更是迎来了逆风翻盘的难得机会。
携程将会如何带领这个行业走下去？的确令人期待。
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