前天，正当大家都在观望即将出炉的长假旅游成绩单时，亚洲航空这边突然抛出一则重磅消息——
亚航，不再是一家航空公司了。
就在几天前，日本亚航宣布终止航空业务同时退出日本市场的消息轰动一时。日本亚航是由马来西亚的亚洲航空公司联合日本企业在2014年成立的本土廉航。
日本亚航由马来西亚亚洲航空公司联合日本企业成立（图源：央视）
除了像日本亚航这样中止运营，航司破产倒闭的情况也在全球各地愈演愈烈。
据旅游数据公司Cirium统计，自年初新冠疫情爆发以来，全球已有43家商业航空公司破产。这里说的破产是指完全停止或暂停运营，而非破产重组。
（图源：财联社）
疫情之下的航空业如履薄冰，亚航难道也撑不下去了？
亚航的日子确实不好过，但这次它并非宣布离开，这家东南亚知名廉航打算借此沉寂期，干一票大的。
一句“一切为你，人人共享”全新slogan问世，亚航官宣正式升级成为一站式旅游平台。
“人人都能飞”到“人人共享”
亚航将低价进行到底
亚航官方称，升级后的airasia.com不仅会继续运营亚洲航空的所有航线，还将利用自身7500万用户及超过15条产品线搭建的数字化生态平台，提供全方位的旅游产品服务。
其中包括中国在内的全球机票、门票玩乐、酒店、机+酒、在线购物、美食外卖、当地生鲜等。
机票和门票玩乐目前已在中国市场上线（图源：airasia）
值得注意的是，亚航本次升级并非为区域性活动，而是面向所有市场，是一次彻底的“大换血”。旅业链接（Travel Link Daily）通过浏览使用发现，目前亚航APP上已上线了新功能，可直连预定门票、一日游等服务。
一通操作下来，有点让人摸不着头脑。有航司开观光航班，有航司卖飞机餐，亚航却改做旅游平台，哪来的底气？
虽然财力不太行，但底气还是有的。
亚航创始人Tony Fernandes 明确表示，亚航的未来在于“其不只是一家航空公司”。最近几年，airasia.com 逐渐转变为在线旅游网站。
此前种种迹象表明，亚航有单干的打算。
2019年，亚航先后与“印尼版携程”Traveloka、飞猪终止合作，还从Traveloka、Expedia悄悄挖走了一些高管，这些动作在当初显得有些莫名其妙，现在看来一切都是为了亚航转型在做筹备。
亚航在2019年末突然宣布中止与飞猪合作（图源：网络）
即便是没有疫情，亚航未来也是要做OTA的。
首先，亚航的廉航性质使其天生具备价格优势。由于乘飞机成本较高，低价永远吃香。亚航凭借其低廉的票价和颇有人情味的促销，积累了一大批忠实用户。
今年2月底，亚航率先在马来西亚推出了低价AirAsia Unlimited Pass机票（类同“随心飞”），更是遭遇疯抢。官方指出，该机票短短几天内有近5万人购买，超过18,000次的免费飞行旅程被兑换。
该机票套餐售价不足千元人民币（图源：网络）
airasia.com旅游新平台在引入酒店、机+酒预定后，价格优势更加明显了。亚航称将为预定机+酒的用户准备专属优惠和积分，这个套路，有点OTA那味了……
此外，亚航利用覆盖20多个国家的业务范围，使非航生意有所突破。
亚航目前除提供交通和旅游之外，通过和品牌、餐饮集团等供应商合作，增加了免税产品、新鲜食品（如东南亚水果）和膳食的送货上门服务。由于亚航的业务集中于亚太，无论是本地还是跨境电商，都有较大的开发潜力。
一个平台，实现飞行、游玩、购物、美食的多元化体验，亚航试图将旅行者灵活出行的需求，转化为自己的业务。从航司到旅游平台，这一开创性的尝试值得期待。
债务危机+政府无视
廉航“神话”能否熬过疫情？
疫情发生后，退票退款成了旅游人和游客的常态。其中亚航退票难一度是热门讨论话题，微博上#亚航退票退款太难#的阅读量接近6000万。更有人猜测，亚航因为没钱可退，才一直扣留乘客的票款……
成立于2001年的亚航，让“现在人人都能飞”的理念成为现实，影响了全球航空业。
不同于美国西南航空、瑞安航空和易捷航空这三家只在国内/区域内运营的廉价航企，亚航的野心从马来西亚冲向东南亚，更是在2005年成为中国第一家外国廉价航司。
高速扩张、低成本经营的模式也让亚航付出了一些“代价”。2014年印尼-新加坡航班遭遇空难，被指出飞机的维修系统并不完善，该事故曾令亚航声誉一落千丈。
债务缠身也是亚航面临的一大困境。疫情以来，亚航的财务状况不容乐观。亚航财报显示，2020年集团Q1亏损为8.033亿林吉特（约合1.8791亿美元），而2019年同期净盈利1.02亿林吉特。
7月初，亚航外部审计安永发布公告表示“亚洲航空公司持续经营能力存在重大不确定性”。安永指出，“截至2019年底，亚航负债超过资产3.4亿英镑。随着疫情航空业发展放缓，情况会进一步恶化。”
上周，日本亚航撤出市场的新闻公布后，同系的印度亚洲航空(AirAsia India)及全亚洲航空(AirAsia X)也被爆出面临财务危机，营运前景存在不确定性。
遗憾的是，马来西亚政府目前没有向该国任何航空公司提供财政援助，亚航只能“自救”。
全球航空业的“至暗时刻”
仍在继续
全球航空业的“噩梦”，远没有结束。
8天长假期间，国内旅游复苏的“盛况”使全世界都在羡慕中国，而航空市场只能说喜忧参半。
据我国民航局公布，假期期间中国民航市场在航班数量、旅客运输量方面，基本接近去年同期水平。不过由于票价持续保持低位，对航空公司来说想恢复到往年的收益水平并不容易。
卡塔尔航空行政总裁Akbar Al Baker 近日表示，公司在2019-2020财政年度录得史无前例的19亿美元亏损。他预计今年将有更多航司倒闭。
欧洲最大航空集团法航-荷航集团首席执行官Benjamin Smith 承认，法、荷政府所提供的救助只能帮助他们维持运营不到1年时间。
美国航空首席执行官Doug Parker 亦警告，如果美国国会不通过航空业的刺激措施，该公司将被迫停止在其他美国市场提供服务……
再看看“还在襁褓中”的亚航旅游平台，在逆境中成长，必然是个艰难漫长的过程。
“廉航”出身的它，服务质量能否让人惊喜？
不少亚航粉丝抱有期待：“希望能低价但也要保证服务质量”、“改做旅游平台，平台服务和反应能力要加强”、“做好服务，相信会有竞争力”……
但愿经历过这场疫情，全新升级的亚航能够突围，续写它的“神话”。
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