2020年的冬天，来得比平常更冷一些。
这个传言中60年来最寒冷的冬天，对旅游人而言，是心理上的也是生理上的。
而冰雪旅游，则成为了这个晦暗冬季，为数不多值得期待的发展新方向。
京张高铁：装不下日益增多的滑雪板
今年的雪季开板，伴随着一则《这趟冬奥滑雪专列，却装不下你我的雪板》的热闹推送。
根据滑雪运动领域知名自媒体比利白的推送内来看，事情的重点在于：从2020年11月17日起，雪友们不能携带滑雪板乘坐京张高铁的滑雪专列。
（图片来源@比利白）
无法携带雪板登上京津冀大热的滑雪专列，转而要在原价200的基础上再加200元选择雪具快运，一时间翻倍的成本，令诸多滑雪爱好者们倍感不便。
毕竟这条为冬奥会特意配置的高铁，在首发时可是将“车厢安置了滑雪器材柜”作为一大卖点特意进行了宣传的，这在当初也是博得了许多京津冀雪友的热情点赞。
然而随着滑雪爱好者的逐渐增多，只能放四五套雪板的滑雪专列，逐渐变得有些力不从心。于是为了安全与实际乘坐体验，在今年修改了规定。
这趟被寄予厚望的滑雪列车因为雪板容量而引来大讨论，正是多年来我们日益增长的美好需求与实际运营情况之间不匹配的缩影之一。
但反过来看，这也正应该是未来的发展机遇之所在。
（太子城站，来源@人民铁道）
根据2019年国际冬季运动博览会发布的《中国冰雪产业发展研究报告》显示，2020年冰雪运动产值将达到6000亿元，2022年这一数字将达到8000亿元。
在日趋成熟的旅游业中，冰雪产业毫无疑问是一片发展的蓝海。庞大的消费市场还在培养和酝酿的黄金阶段，仍需完善的产业链和更加有序高效的市场管理来刺激和维持。
未来，精细化的运营与足量的供应链，将是提高整个冰雪产业发展的关键。
正如同京张高铁开通前，因提供包车服务往返张家口北京而捞到第一笔金的供应商，谁能在冰雪产业发展的下一个阶段为雪友提供恰到好处的服务，谁就能在冰雪产业中稳稳立足。
新疆的冬：想成为2021年第一匹黑马
新疆热了几乎一整年。在被疫情短暂打断之后，它更是带着新疆的冬季，再次杀回了人们的视野。在京津冀和东北制霸的冰雪市场上，新疆想做那一匹黑马。
11月11日，“新疆是个好地方”2020新疆冬季旅游推介会在北京举行。对于新疆来说，摆脱了疫情影响后，向着“打造世界级冬季旅游目的地”出发的目标不是说说而已。
先发制人的各大优惠非常吸引疫情过后钱包消瘦的消费者：伊犁州推出了州直A级以上景区对全国游客免门票的措施、阿勒泰地区推出全地区所有营业的A级景区免门票等等措施……
先天资源优势丰富的新疆，想要在冰雪产业上全面发力，毫无疑问会成为东北的强力竞争对手。
除了各地开花的推荐会，新疆也举办了诸多特色活动以带动冬季旅游热潮。以较为积极推广旅游业的阿勒泰为例，该地区将在11月27日举办2020年第十五届新疆冬季旅游交易产业博览会开幕式以及十余项冬博会系列冰雪活动。
可以预见新疆的冬，将会越来越频繁地出现在冬季旅游目的地榜单上。
老牌东北：超越自我最重要
前有京津冀雪场带着奥运光环冉冉上升，后有新疆带着异域之美奋起直追。
（伊春市红星库尔滨雾凇风景区 来源：人民网）
老牌冬季旅游目的地东北的日子，并不如想象中那么好过。
作为中国冬季冰雪旅游目的地的头号玩家，东北也有自己的拦路虎。
首先就是旅游服务规范的问题，雪乡宰客事件已经成为东北旅游业一道难以遗忘的伤疤，除此之外，旅游服务规范与优质产品，仍是东北旅游业较为缺乏的方面。
在新冠疫情仍旧肆虐全球，且冬季疫情持续反扑的情况下，这个冬天的旅游生意，大概率依旧难做。
而冰雪旅游，则是在市场冰冻暂停阶段，为数不多还能加以推动和升级的地方。
如何利用“三亿人上冰雪”的热情，在冬季冰雪旅游产品上下功夫，借助这个无法出境的严冬，撬动国内冰雪产业的发展，大概率会是这个冬天，旅游人们一起努力的方向。
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