“双天兄弟”组团出道，成都如何趁势起飞？

神鸟展翅，天府腾飞。

万众瞩目之下，成都天府国际机场于6月27日正式投入运行。投运当日，携带着大包小包的旅客，热心的成都市民以及飞友们纷纷涌入T2航站楼出发大厅，感受蓉城第二机场焕然一新的魅力。

新机场的建成，宣告着成都在上海、北京之后，成为第三个拥有两个国际枢纽机场的城市。值得注意的是，成都也成为继北京之后，第二个“双4F级”机场城市。

“双（流）天（府）兄弟”组合出道，双机场格局对于成都乃至整个西部地区的发展，有何深远的意义呢？

天府YYDS！国潮网红打卡地诞生

作为“十三五”期间规划新建规模最大的民用运输机场项目，天府机场从各方面都大大超过了大家对于城市第二机场的想象。不少网友直呼，“天府机场YYDS！”

它是全国首个采用“手拉手”构型的机场，这种设计使得机场在满足旅客吞吐量的前提下，减少旅客从安检到登机口的直线距离；航站楼“神鸟展翅”的外形设计灵感来自金沙遗址出土的太阳神鸟金饰，俯瞰宛如神鸟振翅欲飞。

天府机场俯瞰（图源：人民网）

航站楼内部的主题色彩为米白和卡其色，3万平方米的羽毛状吊顶灵感来源于太阳神鸟的羽毛，将机场整体的人文气质更加凸显出来。

当然，天府机场的亮点不止其外观，细节把握也独具匠心。据四川机场集团介绍，天府机场拥有“十二庭院”，无论是“锦绣蜀山”这样的核心庭院，还是熊猫主题、杜甫草堂这样的参与式庭院，都充分展现了巴蜀印象。

天府机场庭院景观（图源：人民网）

在演绎机场的艺术美学时，天府实现了古今中外的交融。据悉，机场中散落着由中央美院、四川美术学院等艺术院校及知名艺术机构、艺术家团队创作的公共艺术作品，以及7家本土文博机构共建的迷你博物馆。

“一步一景”的景观布置，致力于将机场打造为旅游的第一站/最后一站地，让旅客在短暂的停留中享受一场视觉和心灵上的感官盛宴。

不过，想成为一个优秀的机场，不能徒有表面功夫。从旅客飞行反馈中，我们还看到了印有熊猫元素的纪念品、餐后赠送的三星堆雪糕、像酒店一般精致的航司休息室……

微博截图

如此看来，天府机场将蓉城的传统文化和国潮现代元素都引入了机场的建设和服务中，妥妥一个浓缩的“小成都”，未来的网红打卡地非它莫属。

覆盖黑科技 媲美国门大兴机场

2019年，北京大兴机场的问世备受关注。而如今，天府的“神鸟”与大兴的“凤凰”可以说是难分伯仲了。

大兴机场在“黑科技”方面的投入是其最大亮点之一，而在天府国际机场内，5G、人脸识别、物联网、大数据、人工智能、云计算等技术同样已经全面覆盖，为机场人员和旅客提供一体化智慧服务。

（图源：华西都市报）

在旅客最关心的自助服务方面，天府机场实现了全流程的自助乘机体验，包括值机、托运、智能安检、自助登机等等。

此外，机场还配备“远程开包一体机”，通过电子签名授权或者远程沟通的方式，实现交运行李开包操作，避免因开包导致错过航班；“千人千屏”的智慧候机厅不但提供电影、游戏等娱乐功能，通过大数据人脸识别更可实现通知附近即将误机的旅客及时登机。智能机器人、智能卫生间、PRT系统等智慧机场规划，都彰显着天府机场的“最强大脑”。

在“黑科技”广泛应用的当下，天府机场的技术覆盖不仅能与大兴机场媲美，已然更加全面与成熟。

辐射西南部 助力区域经济起飞

机场是城市的空中门户，更是城市综合实力的象征，业界对于双机场的讨论由来已久。那么，成都能够打败广州、深圳这样的一线城市，成为第三个拥有双机场的城市，凭的是什么？

除了成都本身自带客流，还得益于其占领了绝佳的区位优势。

四川一直以来都面临着成都“一城独大”的问题，而天府机场在一定程度上平衡了四川的资源配置与经济发展。作为成都的第二机场，它的选址落在成都市区西南部、龙泉山以东，能够有效辐射遂宁、内江、自贡、南充等中小城市，带动成渝地区中部区域的发展。

不仅如此，成都地处西南腹地，在国家中心城市中距离欧洲、非洲最近，双机场的设置能够有力推动四川甚至整个西部地区与其他国家开展更密切的贸易合作和政治文化交流。

民航局局长冯正霖此前指出，当前，我国机场网络布局总体仍呈东强西弱、东密西疏的态势，在广大西部地区，机场网和航线网还缺少一个有力的战略支撑。而处于成渝之间的天府国际机场建成，将成为有力的战略部署之一，推动整个西部地区进一步对外开放。

成渝构建世界级机场群（图源：网络）

弥补运力短板 “双天兄弟”齐心合力

或许有人会疑惑，为何成都如此着急建成天府机场呢？其实，根本原因在于，面对西南航旅吞吐量的常年增长，双流机场的运力快承受不起了。

据民航局统计数据显示，即便是去年疫情影响下，双流国际机场旅客吞吐量也超过了4000万人次，仅次于广州白云机场。在“繁忙机场”的另一面，时刻资源紧张、停机位严重不足等现状，制约了航司的运力投入和航班量的持续增长，建成双机场势在必行。

根据天府机场的规划，一期工程已建成“两纵一横”3条跑道和71万平方米的两座航站楼，241个停机位及相应设施，将满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求，在远期规划中将建设“四纵两横”6条跑道，140万平方米的航站楼，满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量280万吨的需求。

由此可见，天府机场将有效填补双流的运力短板，“双天兄弟”珠联璧合，担负起带领西部地区融入全球的重任。

天府机场首航航班（图源：四川航空）

对“一市两场”格局展望已久的成都曾多次表示，“能不能成为真正意义上的国家中心城市，城市等级能不能在未来一个时期内实现更大跃升，与天府国际机场的功能定位和作用发挥密切相关。”

至此，天府机场完美落成，为成都打通了一条连接全球的航空新通道，带动西部地区参与到产业全球化的分工中。相信拥有双机场的成都，能够在这个大航空时代中脱颖而出，引领四川“飞向”更高的天空。