深度| 英航成都-伦敦直飞航线停飞 真的只是“商业利益不可观”?

  
经证实,英国航空执飞的成都-伦敦直飞航线将于2017年停飞,航班号为BA88/BA89。2017年1月12日,英航将运营最后一班由伦敦飞成都的航班;2017年1月13日执飞最后一班成都飞伦敦航班后停航。

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经证实,英国航空执飞的成都-伦敦直飞航线将于2017年停飞,航班号为BA88/BA89。2017年1月12日,英航将运营最后一班由伦敦飞成都的航班;2017年1月13日执飞最后一班成都飞伦敦航班后停航。

 

 

从航线开通至今,成都一直拥有中西部唯一一条直飞伦敦的航线,同时是继北京、上海、香港之后伦敦在中国的第四个直飞目的地。

 

此次突然宣布停飞,英航公关服务团队一直强调是因为“商业利益不可观”,究竟如何不可观,又有哪些原因值得深思?

 

客座率太低 利润额堪忧

 

由于英航公关部门以鉴于商业原因为由,不愿透露航班具体客座率数据。然而来自网友的众多信息中不难发现,该航班特别在淡季时段客座率非常低,有网友反映整架飞机没多少人,经济舱可以实现躺着睡。

 

同时据了解,航司利润主要来自商务舱,而这条航线商务舱有时上座率为0,经济舱最低30%,平均上座率不足70%。

 

三年政府补贴期刚过

 

近年来,中西部地区一些二、三线城市,以大力的航线补贴政策吸引航空公司争开国际航线。

 

成都双流国际机场更是重在拓展国际航线,以补贴中长途国际航线和鼓励发展国际航空运输为主。据传该英国航空成都-伦敦航线,每年补助金额达到一亿多元。增加航班班次也会带来补贴的提高。有论坛消息称,成都补贴的航线基本都是成功的。

 

 

具体补贴力度无法细证,然而如果真的由于商业利益不可观选择突然停航,为什么刚好选在三年补贴期刚过,今年航班淡季开始的恰巧节点。从这点也能猜测出,成都政府对于该国际航线的补贴力度之大,能够让英航平稳支撑开航这几年的运营能力。

 

成都关注重视国际航线的开通和发展

 

上个月,在第22届世界航线发展大会上, 成都市政府联手四川省机场集团,一口气与 6家航空公司签署了 9条定期直飞国际航线的合作协议。 其中8条为新开直飞航线、1条为包机转为定期直飞。

 

 

这些航线不仅是从成都出发的直飞航线,而且都是国际航线,成都机场的国际(地区)航线逼近100条,洲际定期直飞航线将达到19条,新签约航线分别为成都直飞悉尼、纽约、洛杉矶、马德里、索契、亚的斯亚贝巴、奥克兰、迪拜。成都直飞莫斯科包机也转为定期直飞航班。

 

成都对于国际航线的吸引力,相信在英航停运之后,也会有其他航空公司进驻这一市场。

 

签证政策优惠度不足 赴英吸引力欠缺

 

从上述新开航线中可以分析得知,新增目的地均有良好的优惠签证政策,一向土豪的迪拜近来也对中国游客开放落地签证,“诚意”吸引中国游客前往旅行。

 

 

然而去年习近平主席访英就盛传多时的英国十年签证,到目前升级为两年多次访客签证。尽管从英国政府方面,认为是加强中英关系的举措之一。但是对比于免签落地签十年签等政策,维持不变的85英镑签证费的两年访客签证,依然吸引力不足。

 

英国退欧代价大 旅游业发展之路搁浅?

 

在众多欧洲国家大花心思只为在中国出境游市场占一杯羹的情况下,英国航空成都-伦敦航线宣布停飞,一方面英国方面没有为争取更多西部地区游客到访伦敦再做努力,另一方面也能看出成都在英国的旅游知名度不高。航线仅在旺季能够保持较合理的客座率,基本也是由两地留学生支撑。

 

 

此次退出欧盟,据传按照英国对欧盟预算约12%的净贡献率计算,英国需要对欧盟预算出资400亿欧元。再减掉英国所占资产和欧盟用于英国的预算后,英国可能需要还支付高达近200亿欧元的“分手费”。

 

如此大的经济耗费之下,对英国旅游业的发展推广短期是否带来影响,我们还不得而知。然而从长远来看,英国一定不会忽略这一最为蓬勃的中国出境游市场。

 

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