北京大兴国际机场孔越：国家发展一个动力源——大兴机场国际交通枢纽的建设和运营

近期旅业内有一个热门的话题，不论是在社交媒体还是在各个新闻平台，都是“网红”一般的存在——那就是北京大兴国际机场。在24日的论坛现场，北京大兴国际机场管理中心副总经理孔越先生，为大家分享了北京大兴机场国际交通枢纽的建设和运营。以下是孔越先生演讲内容：

北京大兴国际机场管理中心副总经理孔越先生

尊敬的李军理事长、各位来宾大家上午好。受大会邀请很荣幸参加今天的航空与旅游国际论坛，航空旅游作为机场来讲有一个重要的节点，所以我今天也很荣幸来给大家介绍新启航的大兴机场。

9月25号，国家主席习近平亲临大兴机场宣布北京大兴国际机场正式投入使用。在建设过程当中，2017年习近平总书记也到大兴机场看望建设者，当时为我们的大兴机场所有的建设者提出要求，打造精品工程、样板工程、平安工程和连接工程，四年后我们做到了一个斩新的机场应运而生，同时也被卫报评为新世界七大奇迹之首。大兴机场的启动对于中国经济的发展，特别是习总书记给我们的定位，就是国家发展一个新的动力源。

我的介绍分四个部分，其中大兴机场在设计的初期，我们是秉承了这样一个理念，首先它应该是一个平安的机场，在建设规划当中它体现了平安机场的理念、绿色环保、节能的理念、智慧的理念，它的高科技使所有的旅客出行都很方便。而人文机场处处体现了为旅客的方便着想，所以我们在建设的过程当中秉承了这四个理念，同时这四个工程我们称作四型机场，也是中国民用航空未来发展的一个方向。

大兴机场距离北京天安门46公里，辐射京津冀，距离天津81公里，距离雄安55公里，它正好处于京津冀三角区里面的腹地，主要服务于北京，但是天津、河北也都能够辐射到，这决定了它的核心位置。

现在的机场建设绝对不是机场建机场，铁路建铁路、地铁建地铁，它一定是综合的交通，所以我们在设计开始的时候，一定把综合交通就是对外联系的道路交通全部给打通，我们有五纵两衡，有四条线是连接北京以及河北地区的高速公路，现在已经全部投入使用，还有两条是草桥、北京西站的轨道交通，现在已经全部通达航站楼的下面。一个是41公里、一个是47公里，它的速度很快。大兴机场总体的规划，南北两个航站楼，现在还有两座塔台，这是一个大概的布局，规划27平方公里。南航站楼在2025年以后考虑建设，其中马上要开建卫星厅，未来全部建好后大兴机场会达到1个亿的吞吐量。目前整个投资800亿人民币美金，航站楼在建设过程当中完全充分体现了它的绿色、环保，五指廊的设计，中间都有采光带，中间核心部分也有采光带，白天天气好的情况下是完全不用使用电没有照明，其中下面四层局部也可以不用电，直接通过阳光投射下去，所以它是一个节能环保的机场。

这个航站楼我们不叫航站楼，我们叫航站楼综合体，集交通中心和航站楼功能为一体，地下有大约70万平米的交通中心，包括轨道交通，上面是停车设施这还有一个酒店，这个酒店是直接跟航站楼连在一起的。大兴机场建好以后，我们有一个发展目标——双五十，就是国际吞吐量要进入50、总吞吐量也要达到世界的前50。这是我们未来发展的业务目标，2022年达到500万，2025年720万，未来所有的设施全部建好后达到1个亿的旅客吞吐量。

大兴机场发展定位，也就是战略定位和首都机场有所区别，用三句话可以描述，一个是独立运行。两个机场独立运行，适度竞争、优势互补。同时这两个机场都是大型的双枢纽机场。目前来讲有意向入驻的航空公司一共有70家，其中国内20家国外有50家，由于航权时刻的问题一时间不能都满足，但是绝大部分陆陆续续都会得到满足。目前来讲大兴机场开航以后，到现在为止运行了大概一个月，到今天为止正好一个月，目前只有中联航。南航、东航、国航、首都航、河北航等大概陆陆续续都会从10月27号进入大兴机场，同时还有部分的外航要进入到大兴机场。

外航主要有英航、芬航、波兰航等等，首批进入到大兴机场，到27号就是本周日为止达到293个，国际占比8%它是一个缓慢增长的过程，需求量很大但是现在还是受制约航权和时刻的比例，所以我们国际的比例还不是很大。

未来这几年航空公司有一个转场的时序， 10月27号部分航班从首都机场转到大兴机场，大概10%左右的航班转过来，所以我们到今年冬春季的时候会达到276个航班，接下来再达到667个航班、800个航班、900个航班，一直到2021年的冬春季达到978个航班。

未来大兴机场在2021年底的时候，航班量应该在1050个，而首都机场1350个，大概就是这样一个比例分配。

大兴机场建好以后我们的业务发展有两个战略目标：天上一张网地下一张网。大兴机场是新建而成，设备很新，但是毕竟它有一个硬伤就是距离远，没有首都机场的优势，旅客不愿意去，航空公司不愿意入驻。所以我们要打造地面一张网，同时为了利用机场中转的优势，我们建立了空中一张网，弥补大兴机场的不足。

空中一张网——航站楼的设计充分的吸取了首都机场建设过程当中的一些弊端，比如首都机场的T3分CDE三个楼，平铺大概相隔两公里，我们要实现大规模的旅客容纳量，同时也要把它放在一个体量里。更像一个三明治，把所有的国际国内旅客都放在一个单体的航站楼里面，采取多层的旅客进出，实现国际国内纵向的中转，所以航站楼中心点到最远的登机口的距离600米，步行8分钟。

大兴机场远与首都机场定位的不同，我们希望尽量多的让旅客从国际国内通过大兴机场来实现中转。航站楼最终设计有 70个近机位、155个远机位、60个保障机位，穿行轨道一共有16个。

航站楼的内部构造有几个特点，一个是零距离的换乘，另外一个两层的国际出发层，还有强大的中转区，三千平米的中转区能够实现快速中转。中转厅国内转国内是30分钟，国内国际中转是60分钟，行李处理系统现在已经得到海关的支持，极大方便了旅客的中转。

还有一个政策就是144小时免签，与首都机场一样，一共有53个国家。只要买一张票，下一程在大兴机场进来就不需要签证，在这三地出发也可以免签，这是七天免签证的政策。

除了天上的这一张网还有地上的一张网，地上一张网就是充分利用轨道交通，轨道交通是连接大兴机场跟市内最重要的一条轨道交通线。大兴机场用空间换取时间，用快速的轨道交通连接市内跟大兴机场的联系，草桥站现在已经正式投入使用，以 160公里每小时运行的速度从草桥到大兴机场19分钟，草桥站能够覆盖二环路以西、长安街以南这一些区域的旅客。

大兴机场有一个城市航站楼，在城市航站楼里实现两个功能，一个是值机功能一个是行李托运功能，旅客在这里托运行李释放自己的双手，直接坐高铁就可以走。现在运行每天大概有300到400人在使用，托运行李150件左右。还有一个就是旅客购票的时候，航空公司会推介，机场快轨的打折票或免票，一站购买二维码进站。

还有一条重要的轨道线就是西站，西站的速度是250公里，运行时间30分钟，就可以从西站直接到达大兴地下，未来机场快线也会通到雄安。大兴机场通过公路和铁路覆盖的范围，是三小时公路圈，张家口、承德和保定，公路圈覆盖两小时高铁圈，比如说石家庄、秦皇岛、济南等等两小时可以到达，三小时高铁圈到达郑州、沈阳等大城市。未来大兴机场覆盖人口加起来大概有4亿。

大兴机场不但在机场的轨道和运输上发挥了重要的作用，其实它有很多其他的特色产品，比如在国内首次推行一证通关，人文机场体现在值机设施便利。另外我们还有IFD行李标签，实现全程的行李跟踪，机器人停车等。大兴机场目前123个品牌入驻，航站楼里商业设施餐饮设施规模相当于西单的大悦城，有206家零售店，有90家餐饮，还有便利店，一共有346个商户。大兴机场实现了同城同质同价。10月1号到10月7号，大兴机场参观的人数是旅客人数的14倍。航站楼有一个五指廊，每一个指廊有一个开放式的空中花园叫丝园、茶园、田园瓷园、中国园，每一个园都有不同的特色。

未来的机场是一个什么样的标准才算是好的机场呢？未来一个好的机场，它应该是越来越不像一个机场，那它应该像什么呢？部分应该像一个地铁站、应该像一个高铁站、应该像一个大型停车场、应该像酒店、应该像一个科技体验馆、还应该像一个购物中心、还应该像一个写字楼、还应该像一个博物馆、还应该像一个艺术馆、还应该像一个观光景点。当然它的主要功能还是机场的交通运输。

未来大兴国际机场是中国国家一个新的动力源，大兴机场是为中转而生的机场。谢谢大家。