国际机场与中国的机场如何更好地合作，以达到可持续的发展？第三个小组讨论由盖安德咨询公司中国副总经理倪路担任主持人；以及嘉宾Ailevon Pacific Aviation Consulting总监Matthew Findlay、布达佩斯机场航线业务拓展经理玛泰.利特、VINCI机场集团亚太地区市场拓展总监Patrine Tay、芬兰机场集团销售及航线拓展副总裁Petri Vuori、迪拜机场航空业务管理部门负责人Nathalie Jongma、深圳市机场集团有限公司航空市场发展部总经理陈烨。
主持人倪路：大家下午好，我们这是嘉宾最多的一个小组讨论，今天我们非常高兴能够邀请三位嘉宾来到这里跟我们去讨论关于机场的这个角度。
首先我们要去介绍一下我们今天的小组讨论的成员Matthew Findlay先生，具有跨部门的工作经验，近期主要成就是促成了中国到澳大利亚首条直飞航线。该航线有东海航空使用地直飞，连接了中国深圳与北领地，此前他就职于澳大利亚。
下一位是玛泰.利特，来自于布达佩斯机场，第三位嘉宾是Patrine Tay，她是营销业务发展总监，致力于将VINCI集团的专业服务引入亚太地区的机场私有化项目，最大限度的提高机场为经济和周边区域的发展带来价值。第四位Petri Vuori来自于芬兰集团公司，担任销售拓展副总裁。第五位是Nathalie Jongma女士，在阿联酋航空产业有12年以上的工作经验，涉及到销售市场、以及通用和商用航空的商务拓展。陈烨先生是来自于深圳机场有限公司航空市场发展部总经理。让我们欢迎的六位嘉宾参与我们这一个部分的讨论。
因为我们今天的嘉宾人数比较多，所以我们的讨论可能是要一定的顺序，首先我想每一个发言人有五分钟的时间去给我们介绍一下你们自己和你们的公司。
Matthew Findlay：非常感谢，大家下午好，我来自Aievon Pacific Aviation Consulting，我们在欧洲和美国都有业务，在过去的十年中，我们从6个机场扩张到了26个机场，在世界各地为中国服务，过去的十年中我们可以看到增长是非常快的。你必须要为中国的市场做好准备。
主持人倪路：谢谢。
玛泰.利特：我非常荣幸能够来到这里，我叫玛泰.利特，我是布达佩斯机场航线业务拓展经理。匈牙利是在东欧的中心，人口是1千万，到达的乘客则是1600万，也就是说我们国际乘客的数量比我们的人口还要多，去年至少1700万的游客在布达佩斯过夜，我们在这里给予人们一流的机场。
Patrine Tay：大家下午好，我们华人有一个俗语说入乡随俗，所以既然到了中国我就尽量以中文介绍我们的公司，但过后交流的时候我还会转成英文。VINCI集团是一个全球领先的私有机场经营权的投资商和运营商，VINCI全球一共管理46家机场，布局在全球的12个国家。
我们会如何打造中法航线的战略呢？当然首先是和多处的利益相关者有紧密的合作，打响里昂在中国市场的知名度，第二组织很多中法机构进行密切的交流。
Petri Vuori：大家下午好，我来自芬兰，我也有一个中国名字（帕万里）。我们有两个机场，直达中国的航班。赫尔辛基是非常好的连接中国和其他地区的枢纽，目前北京到赫尔辛基飞行时间是7个小时30分钟，转机时间最少是40分钟。中国和芬兰几乎可以说是称得上是邻国，中国和芬兰之间只有一个国家，所以我们目前发展的战略就是希望能够通过我们的航班运营连接中国和欧洲，通过飞入和飞离中国的航班，我们已经用过去的15年的运营时间努力向我们的目标迈进。还有我们的旅客可以在赫尔辛基进行非常便捷的中转服务，他们的行李可以直挂到中国目的地。我也非常高兴之前听到上午土耳其的演讲，他反复提到我们如何为在中国的运营进行准备，如何去更好的提升机场的服务，还有如何通过雇佣中国的员工来为中国的旅客提供服务，还有他们也有一些商铺、柜台的工作人员为中国消费者提供相关的服务和帮助。还有我们和北京首都国际机场展开合作，我们也从中受益良多，我们和北京首都国际机场互相派人了解工作机制彼此促进。
目前在赫尔辛基也有一个相关的机场建造设施在未来的两年当中将会完成相关的建设，我们现在目前已经完成了一半，我们会新增一些额外的登机门，此外也正在构建一个新的路测航站楼的建设项目，也已经动工。将会在2022年的时候完成所有的这些基础设施的建设工作，也会欢迎更多的中国航空公司飞往赫尔辛基。谢谢。
Nathalie Jongma：非常感谢会务组邀请迪拜机场来参加今天的会议。
我们的游客当中有大量的中国人，我们去年所做的就是去邀请我们一些中方的合作伙伴来到我们的机场，举办相关的活动。
陈烨：首先要欢迎一下来自海外的机场同行，虽然我们现在只有深圳机场，但是不代表未来下一步我们不会去做一些管理的输出，去吸引有相同价值观的机场来一起共建我们的大湾区机场，甚至我们要去拓展我们的海外市场。作为深圳市场，2018年我们的游客量接近5千万，国内旅客运量机场排名第5名，在全世界国际机场排名我们是第32名，在货运指标这一块我们2018年有121.9万吨的运量，在粤港澳大湾区排名第3，因为我们有全世界第一的香港机场，在全世界我们也是排明第23，也可以看到中国的这一种力量。
飞行驾驶这一块我们达到了35.6万这样起降架次，由于我们的宽体机比例的提升，所以这个指标并不是那么亮眼，但是从另外一个侧面讲是基于整个大湾区空域的饱和度特别高，这是我们下一步要去重点突破的方向。到目前截止9月底我们拿一个最新的数据看，2019年我们的运量达到了3934.7万人次，今年的暑运突破了900万，这也是一个历史的新高，另外看我们10月份的数据，我们10月份单月数据也是一个旺季的数据，今年我们预计旅客吞吐量突破5200万，今年到目前为止我们的货运是92.5万吨，起降架次是27.5万架次。
我们专门测算了我们的国际旅客的吞吐量395.3万，应该同比旅客总量的10%，下一步还有很大的增长空间。同比去年我们增长了33.8%，增速在全国排名第一，国际旅客的运量现在也已经排到了国内第五，从今年年初的第七名，现在也已经递进到第五名，开通的国际航线以及洲际航线的数量，达到了第一名，另外一个侧面讲就是我们过往的数字不是那么亮眼，我们希望在未来能够更多的去拓展我们的国际航线。
2019年我们是开通了8条的国际航线，目前我们的国际以及地区的通航城市52个、其中洲际航线19个。
深圳市要作为国家综改的试点，我们要继续叫一张蓝图画到底，有充分的想象空间。
从十三五2016年，深圳机场从过往的干线机场、提升到国际航空枢纽机场的定位，民航局作为深圳机场来说，我们响应国家行业提出来的四型机场建设这样一个要求，另外我们在2019年我们IATA对于项目当中在整个中国区域的合作伙伴，另外我们还要去配合深圳市推行智慧城市、智慧社区我们要在深圳机场要打造智慧机场这么一个大的项目。内在因素体现在哪里？体现在机场的核心竞争力，体现在深圳机场在粤港澳大湾区当中资源极度受限的情况下，我们要做精、做专，要提升我们的内在的竞争力跟质量，这是这么一个战略，讲到定位客货乘人制的五大战略，提升我们相关资源的使用率，比如说空地域时刻、比如说地面的机位、航站楼等相关的效能和资源的利用率，我们在提升安全能力、提升运行管控能力的这样前提下，我们用IT基础的建设来助力机场的发展。
好，谢谢。
主持人倪路：非常感谢我们所有小组讨论的各位专家为我们进行的介绍。各位专家、各位演讲人都经常飞往中国参加各种各样的会议来各种各样的商务合作都是去讨论航空相关的合作。所以你们可能最经常来的就是中国的机场、中国的航空公司了。
所以说今天我也想给各位专家抛出一些问题，去听一听你们的一些意见，我希望大家讨论更多的关注于机场，所以我提出问题先问Petri Vuori先生，第一个问题就是您在中国的商业运营的情况怎么样？您目前已取得的巨大成就是什么，以及您面临到的挑战是什么？
Petri Vuori：非常感谢赫尔辛基机场和中国在过去30年的合作过程，实际上去年我们也庆祝了赫尔辛基分航开航的30周年庆典，除此以外我们也飞往俄罗斯在苏联就有过相关的航班的运营，其中有三家公司为中方的航空公司，他们今年都新增了新的航线，所以我们认为今年非常高兴能够看到三架的中方航空公司运营中国和芬兰之间的航线，我们也希望随着他们的帮助，我们的旅客量能够进一步的提升。
您说到这个挑战，我们目前有2家中方航空公司已经宣布要开航赫尔辛基，但是在最后的一秒钟，也就是临开航的时候取消了，所以当时对我们的运营造成了巨大的挑战，但是从中吸取经验，我们需要去进行重新的合作的探讨、重新的签署合作的协定，但是总的来说我们与中国的合作非常成功的。
主持人倪路：您知道为什么当时两家要开航赫尔辛基取消了运营？
Petri Vuori：因为这两家中方航空公司都属于一个航空集团，这个航空集团在当时一个运营的困难当中，所以他们取消了，这我就不点名了。
主持人倪路：第二个问题就是您在与中国进行合作当中您和其他的合作有什么不同的地方？
Patrine Tay：我觉得杨洋春秋航空已经说到了，航空公司都是靠天吃饭，航空业的运营是受到了很多不确定性因素的影响。这其实也表明了所有的航空公司不论是中方航空公司还是外方航空公司，需要去面临一些比如说经济上的不确定性因素，还有一些经济上的波动，都会影响到所有承运人的运营。所以我们的工作最重要的一点就是尽可能的让我们以航空公司的角度思考，去尽可能的理解他们，他们面临着什么样的限制，不仅是政治上的还是气候上的、经济上的，市场上面的选择，这是我们的工作要去了解他们，我们要尽全力做到这一点。
一旦我们有了航空公司这样的思考视角，那下一步对我们来说就是去帮助他们、理解他们的这一种解决路径的最基本的根源，然后让他们能有更远大的目标。我想举里昂的这一个例子，我们巴黎是一个非常成功的目的地，使得很多其他同样具有吸引力的地点显得不那么有吸引力，所以我觉得我的问题就是里昂在哪？那一块有多少旅客呢？有人会说我根本不知道这地方在哪？他去查一下会发现这个地方的旅客真的很多，我觉得我们的工作就是告诉他们，里昂是中国投资的第二大地点在法国，它可能在有一些地方甚至超过了巴黎，所以说里昂跟中国有非常悠久的历史，还有联系。里昂还有很多旅游的产品，它的这一种人流还有交通都是非常多样化，它不仅有入境还有出入境的旅客。它有非常有名，比如说酒等等，那有很多航空公司可能想象不到这一点这就是我们的工作去给他们讲解这样的知识让他们对这地方有更好的了解，这样就是我刚刚所说的，我们更了解航空公司这样能帮助他们设立更远大的目标，因为我们可以告诉他们的潜力是什么，因为他们今天可能看不到这个潜力，因为有很多航空公司他们可能会想我们现在维持我们现有的航线就已经很难了，所以我为什么还要花大力气去想其他的航线呢。
比如说迪拜航空公司非常清楚，他们开始了迪拜到里昂这样的航线，他们的旅客也非常多，在四年的时间内他们的流量就已经成了4倍，加拿大航空也是一样的，他们从蒙特利尔到里昂的航线是2015年的开始只在两年的时间内交通的流量就已经翻倍了，那也就是说我们要帮助航空公司设立这样远大目标，那肯定比你现在的这样状况要更加的激进一点。
所以中国我觉得有很多非常大的城市，比如说你从中国的这一些城市出发、北京、上海等地到里昂。那比如说如果我们去先从中国这一些城市巴黎，然后再去里昂的话，我们可以比较这两个地点的票价，就是直航和非直航。如果你直接飞到里昂的话，我们票价它其实性价比非常高的，所以这两者之间的差别其实并不是很大，我们当时还做过比较如果有直航的话，我们就能有更好的这样利用率，因为如果我们有直航的话，其实我们能够更好的为旅客提供服务，也就是说我们的价值也会不断的增长。所以我觉得这就是我们的工作。
主持人倪路：我另外的一个问题就是我们现在有很多的中国机场代表都出席，我知道您可以说普通话，你可以怎么去评价这一些机场，和这一些机场合作，如果能够给他们一些建议的话，同他们一起合作，不管是让他们跟航空公司合作？还是跟其他的机场集团合作？我觉得我们可以由一些评论或者有一些建议？
Patrine Tay：我觉得中国现在这一种商务环境同世界很多商务发展的环境都非常好，现在有很多的出行平台比如说OTA等等，他们可能在中国还不是这么有名，比如说微信、百度、携程、等世界其他地方也没有知名这是一样的，所以我们在推动联系的同时，我们是希望双方都能够参与进来互相了解这个目的地是什么样子的。我觉得这是双方的机场都能够合作，比如说中国的机场能够帮助我们做一个人一样的思考，和像中国人一样的购物，去想一想中国作为我们目的地的时候我们是怎么样发展，同时向我们的这一些世界各地的其他机场学习。还有很多世界各地的机场都推动了这一种联动。
主持人倪路：谢谢，我下一个问题是提给Nathalie Jongma她来自迪拜机场，我觉得大家都知道迪拜，所以我的问题是，因为迪拜在中国非常有名，还有很多的中国这一种航空公司等等都想要开通这一条航线，不过现在我想问一下因为您在中国的这一种战略的发展非常成功，我还是想问您，您觉得目前最大的挑战是什么？
Nathalie Jongma：现在有五家航空公司在这里，在2018年的时候为我们带来了几百万的旅客，我觉得目前最大的挑战就是我们作为一个机场面临的旅客这样的多样性，我们有1900万的旅客，我们2016年的时候因为签证的政策已经帮助了我们好多，但是其实相对来讲来自中国的这样旅客并不多，我觉得我们可能要更多的雇佣一些中国籍的地勤的人员，或者去采用一些支付的系统，但这对我们来说都非常具有挑战性，因为这都是对中国单独提供，可能对世界上其他来的旅客就不是特别有用，我们解决这样的问题的方法就是同迪拜商务的联合署一同合作。
主持人倪路：谢谢，我下一个问题是提给玛泰.利特我知道你来很多次，我觉得布达佩斯机场，我在准备这论坛的时候也对布达佩斯机场做了一些调查，我发现了一些非常令我惊喜的数字，所以我觉得在您出行到中国的时候，你有没有发现一些机遇打开中国的市场，以及同中国的航空公司的合作，所以我的问题是，你目前经济的业务状况是什么？以及你目前最大的挑战是什么？
玛泰.利特：我听到了很多的这一种数据，我觉得数据是非常关键的，如果没有数据你是看不到这个市场的。所以布达佩斯的这一种高级的总监就决定我们一定要发展这样的数据，我们有很多的票价价格的这样数据和搜索的这一种数据，我觉得这可能去推动中国市场的发展，不过这也是有助于我们航空公司做出一些预测，所以我觉得我们还需要一些合作伙伴，因为刚刚很多的朋友也提到过了，我们有很多的这一种规定都是跟签证有关系，我们同很多国家的外交部、大使馆等等都有合作来保证中国的游客能够很轻松的申请到签证。
我们还做出了很多的行动和采取很多的措施，比如说我们有一些委托，我们需要去分析这样商务上的需求，因为我们要做很多这样的分析，去看看未来怎么样的发展？因为数据是不断的发展，所以我觉得我想强调这一点谢谢。
主持人倪路：所以我下一个问题是，因为您做了很多的航空咨询，有很多相关的业务，我知道在您的刚才介绍当中，您对中国的市场做出了很多的研究，所以我的问题是你觉得中国的市场在未来的5到10年会是什么样的？
Matthew Findlay：我刚刚的幻灯片中提出了我们未来会有非常多的机遇，当然在中国抓住这一些机遇其实并不是一件简单的事情，我们必须去抓住它的每一点，因为所有的每一个环节其实共同组成了这一个整体。我们觉得现在需要采取更广泛的视角，我们怎么样去抓住这样的机遇是需要讨论的问题，因为外国的公司他们来中国研究的时候，来一次是不可能解决问题，你需要来很多次，这样你才能真正去理解这一个市场、了解这一个市场的利益有关方，他们的兴趣是什么，来保证我们所有的这一种合作伙伴，都知道我们现在面临着什么样的机遇。还有一点我认为非常重要的就是，我们现在的这个市场，可能跟未来的市场是很不一样的，因为我觉得中国的市场有非常巨大的增长潜力，如果我们有这一种共同的智慧加上利益有关方的合作我们才能有这样的发展空间。
主持人倪路：我下一个问题是在给陈烨先生，因为刚刚也有很多的发言嘉宾都表达了他们的观点，所以我的问题是从中国的角度出发，你觉得中国未来5到10年会有什么样的发展？以及深圳机场在这样的发展当中会有什么样的角色？
陈烨：从我个人来讲我对个人机场的发展还是非常乐观的，从国家来讲，我们下一步要做中国港的输出，要打响中国港的世界品牌。我理解这个港绝对不仅仅是简单的海港、陆港一定包括空港，这有相关的数据支持，我想我们管理学院的赵巍教授在这一方面有相关的研究。在历史上从美国来讲、美国在相关的湾区建设里头就是把海港跟空港一体化，包括跨海陆的大桥的交通进行一体化的设计、规划、建设、运营的，我想这个给中国下一步一带一路在海外项目的这一种设计、规划、建设、运营、都提供了相应的样板。中国在这一方面下一步一定是会把相关的这一些技术应用会作为一个集成，我们今天上午听到对于大兴机场的完美体现，为什么会成其为新的世界奇迹之一，我认为最难的是在设计理念上的创新。那么是跨行业的进行了相关的综合交通的集成，以及涉及到的边检相关的软实力的政策试点，才会形成这样一个有竞争力的产品，未来作为机场建设的这样动力源在中国一定还会持续下去。
机场建设作为基础设施的这一种投资，在中国一定会形成相应的更高的标准，然后我们再去做海外的管理输出，这是我对中国机场的未来应该说20年我都认为还会继续的高速增长，这是针对运输机场。
对于通航机场，五年、十年我们国家相关空域的这一种改革的推进工作，也一定会对通用航空这一个产业，首先空域开放了，那么我想制造业、包括训练包括相应的飞机购置、机场的建设、方方面面的产业链都会带起来，我们可以想像90年代，有路就有丰田车的广告，这就是当年中国引进了汽车生产线，紧接着修高速公路，这就是历史的高度重演。
回到第二个话题对于深圳机场下一步的定位，我想第一个是我要把它放在粤港澳大湾区这么一个历史的高度里头，国家发布了发布了国家粤港澳大湾区的纲要，我想既然是纲要，相对来说是粗线条的，相对来说对我们来说就更需要尽快的去推动我们基础设施的建设、我们倒逼政策红利的到来。
所以我们还是非常乐观，我们的基础设施的建设将会比香港机场更早的布局到位，这就是我们对于深圳机场的信心，在粤港澳大湾区的信心。
在中国大陆来讲，由于粤港澳大湾区这一种重要的地理位置，我们下一步一定会跟我们湾区的香港机场、以及广州机场、根据市场的分工，尊重市场的选择，从深圳机场来说应该更多的为航空公司的客户，我们要创造更优的枢纽机场合作伙伴的关系，上一位演讲嘉宾专门讲了对于国际旅客的，包括文化融入、包括网站的相关信息的这一种介绍，对于我们来说一样，我们下一步深圳机场是要国际化，我相信再过一个月，如果大家登陆我们深圳机场的英文网站，会有一个全新的感受，另外我们也会采用世界先进机场通用的卡通标识，能够更多的来带给这样现代的国际的这种辨识感。
另外我们还要保留深圳机场以及深圳市这么一个科创中心，我们下一步自贸区、湾区我们自己的发展特质，要将城市跟机场联动起来，把机场作为城市的临空经济的重要发展引擎，以及我要让它变成城市的副中心、赋予机场这么一个综合交通中心、更多的社会功能能够带给旅客、带给我们的航司更多的满足干和获得感。
主持人倪路：谢谢，因为时间有限，所以我最后一个问题要问一下所有的嘉宾，我要问你们的问题就是，因为这是我们为了讨论，所以我想要让你们每一个人跟我们分享一下，如果让你们一句话说一下中国的航空业，你们想要说的是什么？我们从Nathalie Jongma开始。
Nathalie Jongma：我们在这一周拜访了很多的客户，我们觉得是非常了不起，我们看到了基础设施、各种机场的基础设施，我们去了广州、上海，昨天还看了北京，我觉得是非常棒，看到这一种发展的规模还有基础设施。
Petri Vuori：中国的航空业非常了不起，而航空公司也有新的设备，他们已经做好了准备来进行竞争，我看到中国和欧洲的情况来说，现在还有航权的问题，还有很多潜在的航线由于航权的问题还没有开通，所以我们看一下我们怎么去解决，这个情况比较的复杂。
Patrine Tay：我并不觉得我们可以给什么建议，我觉得中国现在是已经认识到所有的问题，就像是我们之前的李理事长所说的，中国的航空战略引进来、走出去，让他们投资同时让中国走出去，所以有更加开放的中国和其他国家之间的合作伙伴关系，所以我觉得中国已经做好准备了，而且已经在正轨上了。我是想说的是已经很棒了，要相信我们就像我们相信你们，我们继续的进行对话，我们在一起世界一定会变的更好，我们会给中国和世界带来更多的价值。
玛泰.利特：我是完全同意之前的专家所说的机场是非常重要的，中国的机场是非常重要的，所有的项目中的有关方面也许是非常重要，在很多情况下他们是没有信息渠道，在匈牙利我们是四万个中国人，这是一个很大的量，所以我们需要航空公司的信息渠道，你们可能也听过让34万多美国人来到布达佩斯，也会让中国的员工、中国的乘客来到布达佩斯，所以我们可以通过航空公司获得消息，在机场发布信息的话那也是更好的。
Matthew Findlay：我们看一下有几点，首先关于航权的问题，我觉得它是非常重要的。作为一个机场、作为一个航点、作为一个国家来说，一定要解决这一些问题，应该事先解决好要跟政府磋商好，我的个人经验就是我想要去跟CIC进行谈判，而这个国家的航空公司不愿意提供服务，那我们两个国家不会说所有的航班数量都一样，因为一比一下因为中国把所有的国家都比下去了。我举一个例子在德国，利益有关方他们是希望能够确保他们有更多的机会，因为中国现在是愿意去欧洲，所以这一些机会不仅是欧洲的国家没有抓住，因为他们没有对于中国的航空公司的航权，同时他们并没有什么共赢的合作伙伴关系，我们所说的这些重点，没有讲过中国消费者消费的问题，有一些元素是航点需要考虑的问题，接下来是要讨论这一些问题，如果他们不愿意，也就是航点的营销人员可能对此不感兴趣，我们要去抓住所有的重点来提供更好的服务。
主持人倪路：非常感谢Matthew Findlay，陈先生最后一个问题，对我们而言也是要问你的，也是问我们所有其他的嘉宾的。如果是给我们的中国航空业提供了这么多建议，从深圳机场的角度来说，我觉得有很多的工作需要做，跟你们的国外航空公司进行合作伙伴关系来开发新的航线，所以你有没有什么建议，告诉这一种国际机场的，比如说开放新的航线问题？
陈烨：这也是深圳机场积极来参与行业、包括我们的主办方展会方来组织这样一个盛会活动的初衷，我们也希望更多的在这样的平台上、认识更多的国外机场的同行，不光是简单的了解，我想更多的还有管理的学习，信息互通、包括两个城市之间的相应的这一种往来，我想机场的通航无外乎社会、经济、人文方方面面这样需求，所以从深圳机场来说我们比较经典的案例是我们协助了我们的基地公司取得了伦敦希思罗的时刻，大家知道希思罗时刻非常珍贵，这就是在两个机场之间的努力，让我们的基地公司取得了这样的进展。
另外我们还会通过一些旅游机构，包括我们相应的叫做旅行服务提供商，还有政府的相关机构去做我们相关的这一种推广，最近我们借助相关的一些基础设施、轨道设施的即将开通，我们也会在轨道的沿线去做相应的推介，对于海外机场来讲，我们也希望通过各种各样的这一种国际论坛展会来跟大家建立更多的联系，深圳机场应该说在深圳这么一个宝地，是中国大陆经济最活跃、最发达的地区，应该说没有之一，湾区的经济体量在中国已经是第一了，这是我第一点介绍。
第二点关于深圳机场，我们还可以利用我们自己自有的资源，会给国外的机场去做相关的推介，近期推出来的就是我们随着飞出去的航线我们要做上新的相关节目，我们会在12月份会在11月份下旬到12月上旬，我们会集中的推出来做响这样的航线产品，做响我们飞过去的城市产品，给大家应该说是给旅客提供更多的人文、更多的航线、旅游方面的资讯。
主持人倪路：好，谢谢，我们还有几分钟的时间，所以我想要去看看有没有要问我们今天嘉宾的问题。
如果没有的话。
提问：我是来自于民航局，在全球各个地区都有机场布局，但是为什么唯独没有看到中国的布局，主要障碍是什么和原因？能详细介绍一下吗？第二个问题就是想问一下陈总，深圳集团的。智慧机场在跟华为公司合作近两年，相关的成绩也是非常突出的，您在演讲当中一直提到走出去，在智慧机场这一块走出去您的大体思路和深圳机场具备的软实力是在哪一块，尤其是跟国际先进机场比较的话您最突出的优势是哪一些？
Patrine Tay：我看刚才介绍公司全球的布局，你也可以看到绝大部分有一些欧洲在南美洲和北美洲，其实是有一个历史原因，因为特许经营权，或者我们所说的这么一个合作板块、一个框架，它其实是始于欧洲、所以几十年前这一种机场私有化的这么一个趋势是从欧洲那边开始的，所以在欧洲的国家对这么一个概念会比较熟悉，也会比较开放。到亚洲来看，您看我们亚洲布局目前为止是只有6家，亚洲国家除北亚国家不谈，其实很多国家都是新兴国家，所以在新兴发展的过程中对机场私有化的这么一个概念还是属于正在初步去了解的一个过程当中，所以我们也在新加坡入驻了区域公司。主要的目的就是把特许经营权这样一个概念，传达给我们这个区域所有政府让他可以慢慢的体会到，其实尽管机场是一个战略性的资源，我们当然不能否认，但在这个前提下，还是可以和多方面有一个共赢的合作方式，我也很高兴民航局问了这一个问题，我可以代表公司说，其实我们对中国市场还是非常非常的关注，也非常非常的欢迎将来多方交流的一个机会，谢谢。
陈烨：谢谢综合司的领导，应该说我们不应该讲，应该说路还很长，首先讲华为，华为它是一个通讯硬件设备的集成商，但是它在行业这一块的应用，真的是要跟机场、要跟相关的比如空管，包括了航空基地面滑行，怎么样去做相应的有话要跟我们的行业特质做密切的结合，我们现在做了一些浅层的合作，比如说最简单的我们应用的，现在5G的技术，可以把我们的一些动态、比如说跑道起降的动态，比如说我们放在的行李处理系统上一级在最底层的这一些货物，我们用IFD的相关信息，我们把它信号引入到旅客，只要在手机上注册一个小的小程序一个APP，打开就可以做相应的查询，最简单我们通过大屏幕可以看到飞机的起降动态，我们可以把飞机从五边的状态可以拉到我们的终端上，这是一些浅层合作。深度的合作对于现在国内大型机场，普通来讲廊桥资源应该说这跟航站楼的构形有关系，我们即使看到早上大兴机场，我看了一下数据它的廊桥机位应该说三分之一多一点，不是很多的廊桥机位。
对于大型机场都有这样的问题，我们就希望能够通过提升航班的靠桥率，能够给航空公司、给旅客带来更大的这一种获得感，来提升机场的软实力，这是我对这一个问题简单的回应。
主持人倪路：我们现在时间也差不多了，所以非常感谢今天所有的嘉宾，谢谢。
主持人：感谢尊敬的来宾给我们分享你们的想法，今天的论坛是讲中国跟世界联通，我们还有很多要去消化的，现在有请倪先生回到我们台上来给我们去总结一下刚才的小组讨论的重点，非常感谢。
倪路：非常感谢，我们这一场讨论也是非常多的信息，我相信大家都已经听到了，有很多的信息、很多的见解还有意见从我们的小组讨论的成员、他们分享以及深圳机场的专家委我们分享，我认为目前最重要的事情，尤其是此次举办此次会议的重点目的就是能够提供一个这样的国际性的交流平台，让各方尤其是我们外方的航空公司各个行业能够与中方的伙伴有这机会来进行交流，当然有一些问题是各个企业都是共同面临的，也许通过我们这个交流，通过与中方合作伙伴的交流，也许可以共同的去解决这一些挑战。其中一个共同面临的挑战就是提到航权的问题，还有时刻资源的紧缺问题，还有今天早上一些演讲当中提到了，尤其是对国际的航线开发方面所遇到的这一些难题，尤其是国际航线开发当中这个时刻，还有航权所造成的阻碍，就像在北京、上海以及广州这一些热门机场，但是与此同时这只是我们面临的问题之一，其他我们也提到了许多的共识，我们都认为中国是一个巨大的市场，有着巨大的市场潜力，所以我认为在很快的未来，这一些航权、时刻这一些资源上的限制都会得到解决、去提升各个企业在中国市场的渗透率，所以从现在开始，我们愿意花费我们的精力来举办今天的这个论坛。
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