5月燃油附加费又要涨了！

航司的三板斧：涨价、加费、削运力

（一）转嫁成本：票价与燃油附加费齐涨

将高额燃油成本转嫁给乘客，是航司自保中最直接、最见效的手段。自3月以来全球航司纷纷上调燃油附加费或直接提价。5月份多家航司再次上调燃油附加费。

大韩航空5月国际航线燃油附加费将上调至单程7.5万-56.4万韩元，青岛等短途航线7.5万韩元，纽约等长途航线56.4万韩元，较3月最高增长约5倍。韩亚航空也启用了历年最高收费标准，创下2016年计费体系实施以来最大涨幅，部分航线涨幅甚至接近3倍，最高增幅达220%以上。韩亚航空对北美、中南美航线的燃油附加费已上调至：商务舱每航段405美元，经济舱每航段305美元。

日航与全日空大幅提高了日本往返欧美航线的收费，单程附加费涨幅超70%，欧美往返航线最高费用折合人民币约5400元。全日空自5月1日起，中国内地至日本航段燃油附加费由275元上调至441元，涨幅超60%；日本航空与全日空将往返香港航线燃油附加费调至每程700港元以上。

国泰航空宣布，自5月1日起，日本及韩国始发的所有行程燃油附加费将再次上调。

香港航空、大湾区航空也计划5月对日本、韩国航线燃油附加费上调8%-12%，以匹配国泰航空的调价幅度。

印度航空针对国际航线引入新的燃油附加费，最高收费标准可达每航段280美元。自4月10日起，往返北美及澳大利亚的航班将征收280美元的附加费；飞往欧洲的航线则将征收205美元的附加费。

印航针对其他地区的收费标准具体为：飞往非洲的航线征收130美元，飞往中国的航线征收100美元，飞往新加坡的航线征收60美元，飞往西亚及中东地区的航线征收50美元。

法航-荷航集团表示，为缓解成本压力，长途航班票价已上调约50欧元。法航的燃油附加费经历了两轮密集调整——继3月长途航班上调50欧元后，4月再度宣布经济舱和高端经济舱往返机票再加收50欧元，短途和中途航班及旗下廉航Transavia平均上涨10欧元。

英国维珍航空公司已在票价中直接增加燃油附加费，并表示企业正面临严重盈利压力。土耳其太阳快运航空公司宣布，从5月1日起，土耳其和欧洲之间的航线将向每名乘客征收10欧元临时燃油附加费。

（二）掏旅客口袋：行李费“隐形涨价”

行李费正成为航司转嫁成本的一条隐秘路径。

美联航、达美航空、美国航空宣布，在国内市场主要航段及部分国际航线，将第一件、第二件托运行李费各上涨10美元，第3件托运行李的收费上调了50美元。

捷蓝航空行李托运费用上调幅度在4至9美元之间，具体金额视具体的旅行日期而定。

美西南航空将第一件、第二件托运行李的收费上调了10美元。

托运行李费正被航司用作一种特殊手段——在不显著提高对外宣传的基础票价前提下，循序渐进地弥补燃油开支缺口。这种附加服务费用往往具有较强的黏性，一旦消费者习惯现有价格，便不易因外部成本下降而下调。即便未来油价回落，行李费、选座费、优先登机费等附加费用，都可能固化为高油价时代的永久标配。

（三）断臂求生：“停飞潮”隐现

航班削减和运力收缩更像是航司的“硬核保命”之举。

Cirium发布的5月航班计划评估显示，全球前20大航司中，仅土耳其航空一家尚未跟进削减航段，其余19家全部启动运力削减，全球5月计划运力较最初规划下降约3%。Cirium还大幅下调了年度运力增长预测，从此前预期的增长4%至6%，调整为“可能萎缩3%”。

北美方面，美联航计划削减5%的航班，重点削减低上座率、红眼时刻以及燃油竞争力较弱的航线。达美航空直接砍掉约3.5%的总运力，CEO埃德·巴斯蒂安警告：“任何处于边际状态、收益

不达预期的航线，都将被重新审视。”

欧洲市场的动作更为激进。汉莎航空宣布，停飞旗下汉莎城际航空的27架CRJ老旧支线客机，并将在2026年夏航季后，再额外削减6架国际长途飞机，其中包括最后4架空客A340-600和两架波音747-400。该集团计划到10月底前，取消在德国境内的约2万个短途航班。荷兰皇家航空、北欧航空和加拿大航空等多家航司，也密集宣布削减航线、停飞非核心城市的加密航班。

亚太地区的震荡同样剧烈。澳洲航空表示，受燃油成本上升影响，已决定削减5%至6%的国内航班运力，并减少赴美国航线的数量。国泰航空削减亚太区域航线约2%的航班频次，旗下香港快运的削减幅度接近6%。泰国亚洲航空在4月28日宣布，将在2026年5月至6月削减约30%的航班，这一调整幅度在全行业范围内都堪称惊人。越捷航空及亚航马来西亚也已减少或暂停部分亏损航线，越南航空则暂停了多条国内航线，并计划在未来财季每日削减10%至20%的航班。

这样一场席卷全球、几乎无例外的大型集体减运力行动，宣告自疫情后依靠出行需求复苏拉动的航空周期，正走向一个严酷调整的新起点。

谁最脆弱：低成本航司、新兴市场与下游生态

在高油价这把“烈火”面前，不同规模、不同运营模式的航空承运人，所承受的“灼烧”程度千差万别——其中，低成本航司和部分财务状况薄弱的新兴市场航司首当其冲。

低成本航空依赖高客座率及低票价维持边际利润，但在油价上涨超100%后，其核心成本优势迅速瓦解。高票价和燃油附加费的叠加，正逐渐摧毁廉价机票的核心竞争力。多位行业分析专家判断，若高油价长期持续，低成本航司将面临价格优势丧失与客流群体下沉的双面夹击。

亚航长途已宣布暂停多条国际航线，其通告称，当前燃油价格已远超边际平衡线，“正在全面削减无法覆盖高额油费成本的航线”。

美国精神航空原本就处于破产保护中，燃油价格暴涨陷入财务崩溃。美国政府拟为这家濒临破产的廉航提供高达5亿美元的纾困贷款。市场分析人士担忧，若精神航空进入清算程序，将引发美国整个低成本航空领域的深层重组。

美国其他几家低成本航空也联合向美国提出紧急援助的申请。

欧洲低成本巨头瑞安航空CEO奥莱里也明确表态：倘若油价持续停留在每桶150美元的高位，至今年底将有两到三家欧洲航司步入破产清算。

在部分新兴市场，本币贬值叠加以美元计价的燃油成本，让航司承受的压力，比表面油价涨幅更为剧烈。多家分析机构指出，运营基础薄弱的中小航司，可能不得不通过出售资产、收缩机队甚至寻求重组，来维持生存。航班密集取消，已让东南亚、大洋洲和南欧旅游胜地的酒店、免税店和景区，重新评估旺季预期。

高油价会如何重塑航空业

如果油价长期维持高位，全球航空公司将固化“高票价、高附加费、精细调控运力”的新常态，消费者需适应机票价格不再回归“疫情后低价时代”的现实。即便后续油价短期回落，市场仍存普遍顾虑：航司借油价上涨顺势上调的燃油附加费、行李服务费等各类附加成本，能否同步下调？价格黏性或将成为行业长期面临的议题。

行业格局的深层变革值得警惕。在运力收缩与高成本带来的财务压力双重挤压下，全球航空市场或将加速迎来新一轮破产整合与并购重组浪潮，行业集中度持续提升，头部航司强者恒强的竞争格局或进一步加固。资本市场的投资逻辑也随之变化，关注点不再局限于行业复苏增速，转而聚焦各家航司在高成本周期下的现金流稳定性、成本管控能力与市场议价实力。下一个财报季，哪些航司将率先“扛不住”？

与此同时，全球航空枢纽版图也正在迎来重塑。依托得天独厚的区位优势，海湾地区曾长期稳居亚欧非跨境交通核心枢纽地位。受地缘冲突持续影响，海湾航空枢纽运转效能大幅下滑、发展失速；土耳其等地区顺势抢抓机遇、加速布局，全力承接中转客流，崛起为新兴国际航空枢纽。叠加区域出行需求回暖，亚欧直飞航线热度持续攀升。全球航线网络与枢纽布局的重构走向，也将成为未来民航领域长期观察的关键方向。