热点|美联航超售事件愈演愈烈 你遭遇过此类“行业潜规则”吗？

作为美国最大的航空公司之一——美国联合航空公司，近期频频被推上热搜，不管是才过去不久的“驱赶紧身裤女乘客下飞机”事件还是昨天发生的“美联航超额卖机票 为给机组人员让座 强行拖拽一华裔医生下飞机”事件，总之美联航顶着各种质疑，被认定是摊上事儿了。

事件回顾

4月9日，美国联合航空一班由芝加哥飞往路易斯威尔、编号为UA3411的国内航班，因航班超额订票且要为机组人员提供座位，将一名69岁的亚裔男性乘客强行拖下飞机。事后美联航的反应并不积极，故而也引起了网络上的热议。

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最新进展

事件发生后的第3天，美联航首席执行官发布关于3411次航班事件声明。

值得注意的是，此事件发生后，国外类似推特的社交平台争相转载事件原委始末并引发强烈讨论，但记者注意到美联航并没有在中国开通自己的微博官方账号。

热点链接：飞机超售是什么？

中国民用航空局网站解释：超售是指超过航班最大允许座位数的销售行为。一些旅客购票后不去机场乘机或不能去机场乘机，这些空着的座位就浪费了。这样不仅给航空公司造成空座损失，也使需要乘机的旅客买不到客票，不能成行。为弥补因部分旅客临时取消乘机计划而造成的航班座位虚耗，满足更多旅客出行需求，航空公司有可能在部分容易出现座位虚耗的航班上适当超售。超售是国际航空界的通行做法。

遇事不要怕，你该这样应对超售

一份书面声明，概述您的权利

要求航空公司给一份书面声明，里面要写明乘客的权利，解释清为何驱逐这些乘客，而不是其他人。一些航空公司会“驱逐”那些支付最低票价的乘客，和其他那些最后办理登机手续的乘客。

申请赔偿

如果航空公司帮你重新订了另一个航班，加之你的延误不到一小时，那么你就无权获得任何赔偿，这适用于国际和国内航班；

如果延误时间不到两小时，你有权获得单程机票价格的两倍作为赔偿；

如果航空公司帮你重新预定了航班，并且在原定到达时间的两小时之内（国际四小时），那么你就可以得到获得单程机票价格的两倍作为赔偿，但是有650美元的上限；

如果延误时间超过两小时，或者航空公司不做旅行安排，你的赔偿将再次加倍；

如果航空公司没有重新预定航班，或者超过原定到达时间的两小时以上（国际四小时之上），你就有权享受400%的单程票价，1300美元上限；

如果航空公司的最大赔偿远不及你放弃此次飞行的价值，那么你可以尝试与航空公司的投诉部门进行交谈。如果不行，你有30天的时间来与决定是否接受赔偿；

如果你没有支付你的机票，你仍有资格得到赔偿金；

如果你是用里程数之类的兑换的机票，那么你仍然有资格获得赔偿金。你最终得到的赔偿会根据在同一班飞机上支付最便宜票价进行。

晚Check in意味着你可能要放弃补偿

你知道你有check-in的deadline吗？虽说一些航空公司建议你在某个时间check in，就像条款上暗示的那样，但实际上晚check in 很有可能让你成为被拒载的人。所以还是尽早check in 为好，否则那些模糊的check in截止时间有可能意味着你将失去赔偿的权利。

当然，如果被“驱逐”出飞机是安全相关的问题，那么航空公司是不需要付赔偿的。国际航班则有不同的规章制度。

既然超载是航空界全民皆知的秘密，那么其他航空公司是怎么做的？

加拿大：超过6小时的延迟意味着可得到高达800加币的补偿，而西捷航空公司（WestJet）和太阳之翼航空公司（Sunwing）的有关补偿最高可达1300加币。

阿联酋航空公司：在乘客遇到超售情况后，可以与相关人员协商处理。在拿到超售证明后，如果不能采取航班升舱等乘坐同一航班前往目的地，那么航空公司将会给乘客相应的高星级酒店住宿、转签机票补偿、里程积分等多项补偿方式。

全日空：在遇到超售情况时，服务人员会在办理托运的时候询问每一位乘客是否愿意换到其他航班，并且明确告知要换去的航班座位情况及补偿金额。

欧盟：航班超售拒载时，要求除了对由于后续的延误引起的损失的赔偿外，乘客有权利得到由航空公司支付的一定数额的金钱。赔偿标准为：航程在1500公里以内的短途飞行为250欧元；欧盟境内的1500公里以上的中长途飞行或航程在1500公里至3500公里之间的其他所有航行为400欧元；3500公里及其以上为600欧元。

中国国际航空：如果遇到超售情况，航空公司会征求旅客的意愿，如果没有自愿接受改签的乘客，那么航司将会在系统内按照优先保障乘机顺序来拒绝一部分旅客登机。该顺序为：执行国家紧急公务的旅客、头等舱和公务舱旅客、航司金卡及银卡会员等。

四川航空、海南航空以及深圳航空：

期待行业法律的完善

美联航前脚公布了与银联开通银联卡支付亚洲持卡人均可受益的利好消息，希望能分到亚洲市场的一杯羹，后脚就被爆出对亚洲乘客如此不负责任的行为。暂时抛开歧视等敏感字眼，美联航目前该做的，除了此事件的妥善处理，更应该学会的是多多尊重每一位乘客才对。

而面对如此普遍的“行业潜规则”，航空公司何时又能颁布统一的、透明的政策来解决此问题，对于此法律空白区域，一直饱受整个行业的诟病。曾有航空业内人士表示，从全球看很少有航空公司会公布自己的超售补偿办法。“每天的航线，每个时段的记录都不一样，航空公司更愿意以此为内部操作手册，具体问题具体执行。”

所以此次事件的发生是否会成为日后推进航空公司超售问题法律完善的导火索，我们也将拭目以待。