作为近期“热搜榜”的榜首，博鳌亚洲论坛2019年年会再一次将民众的目光聚集在南海之滨，椰香习习的海南。论坛中除了对时下5G、人工智能等热门话题进行讨论外，“海南自贸港”本身的旅游价值也被频繁提及。
口含“全国唯一一个以全省作为区域整体规划”的金汤匙，又恰逢“国际旅游岛”、“自由贸易试验区”建设的红利时期，旅游资源丰富的海南岛，无疑成为当下各大旅企不可错过的一片“蓝海”。
为何是海南？
早在9年前，一道《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》开启了海南加快旅游建设之路。那时的海南仍然被冠以“发展起步晚，基础差”的评价。随着政策的实施，海南经济水平的慢慢上升，“21世纪海上丝绸之路”等国家战略的倾斜，海南“蓝海”的雏形开始渐渐变得清晰起来。
2018年4月，《中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》一出台，更是一石激起千层浪。政策有力地赋予海南经济特区改革开放新使命，“建设自由贸易试验区”和“中国特色自由贸易港”成为重要项目。一时间，环岛旅游公路建设项目、“允许海南在重点旅游区内设置通宵营业的娱乐演艺场所”的绿灯政策、打造外国游客集聚区、进一步调整海南离岛旅客免税购物政策、推出59国免签新政等一系列利好消息纷至沓来，海南的棋局也因此变得更为宽广，棋盘的“打法”思路也层出不穷。
海南天空很大 航司大举布局
在海南自贸区建设的良好生态下，提升海南的国际航运能力被列入目标之一。虽然根据2017年底的数据显示，海南省四家机场的旅客吞吐量首次突破4000万人次，海南国际旅客吞吐量全年突破170万人次，但是海南基地航空公司的国际运力投放仍不足，国际航线网络单一、国际化航线密度较低，据了解，2017年海南国际及地区航线比重仅为1.2%，其国际化步伐亟待加速。
面对海南航空国际化水平不足的现实，再加上国家政策对海南的倾向，对于各大航司来说，从海南“下手”似乎顺理成章地成为其扩展自身版图，加强行业竞争力的重要手段。
2018年，南方航空率先做出布局，正式开通三亚－伦敦航线，该航线成为4月全面深化海南改革开放政策出台后，海南开通的第一条洲际航线，这也是中国民航开通的首条由海南直飞欧洲的定期航线。作为最早在海南建立基地的航空公司，南方航空扎根海南已逾26年之久，此番国际航线的开通，无疑具有“表率”意味。
其实，在此之前，南航已经在对海南的国际航线有所布局，先后开通了海口-广州-首尔、三亚-广州-大阪、三亚-广州-德里航线以及三亚至曼谷航线，由此可见，南航在“一带一路”重点涉及的南亚、东南亚、南太平洋、中西亚等区域，已经做出了开拓性的布局，为持续完善海南地区的航线网络，带动海南与国际的客流、物流、信息流和资金流进行了卓有成效的尝试，海南的全域旅游发展版图得到进一步扩展。
除了南方航空加紧在海南的国际航线布局外，发迹于海南本土的海南航空也成为棋盘中不可忽视的一员猛将。海南航空去年曾宣布，计划5年内新增海南始发国际航线40条，助力实现海南开通国际航线100条以及年入境游客量达到200万人次发展目标，意在将海口打造为面向日韩和东南亚国际门户枢纽，成为搭建欧美澳等主要入境旅游客源通道。
除了在国际航线数量上有所突破，海南航空对于泛南海航空枢纽建设上同样有所耕耘。目前海航集团正在积极参与三亚新机场筹建工作。根据相关规划显示，新机场落成后，到2045年将满足7000万人次的旅客吞吐量，全面助力海南建设泛南海航空枢纽。此举无疑将进一步助力实现海南开通国际航线100条以及年入境游客量达到200万人次发展目标，为海南国际旅游的“大袋子”进一步拉大开口。
据了解，截止2019年3月前，海南的国际地区航线已覆盖到59个免签国中的23个国家，接下来，如何进一步提升海南本土机场建设以及航空运力，将海南连接到更多的国家？全国人大代表、海航机场集团监事长廖虹宇表示，扩建已有机场，建设新机场，缓解一些机场接近饱和的运营状态，将是增加海南航空运力不可缺少的环节。如何充分依靠海南的政策红利来进一步发挥海南国际化趋势的优势，将是各航司需要深度思考的关键点。
旅企入驻海南 掀起阵阵“淘金热”
相比对航空领域的鼓励，海南自贸区建设政策对于旅游企业的倾斜程度更具诚意。首先，离岛免税政策进一步调整、离境退税政策，与59国人员与邮轮团队游客入境旅游免签政策形成了对免税市场发展极为友好的“闭环”生态，旅企的免税版图得以进一步扩大；其次，允许在重点旅游区设置通宵娱乐演艺场所、实施更加便利的邮轮游艇政策等，也是在以自由开放的姿态向旅行社伙伴们频繁招手。
海南免税业务成“金字招牌”中国旅游集团拔得头筹
如果说海南自贸区的免税政策是一片新开放的蓝海，那么中国旅游集团可以说是第一个跳水者，并且姿势完成的十分漂亮。去年9月，中国旅游集团国内总部正式从北京迁入海口，注册资本达158亿元。此番“搬家”的意喻十分明显，免税业务的转化一方面完善了中国国旅免税业务战略布局，巩固中免公司在海南离岛免税市场的优势地位；另一方面，海南当地各项优惠政策，加快推进其全资子公司中免集团的国际化进程。
而中国旅游集团进军海南免税业务的进程并不停步于此，去年12月，中国国旅发布公告称其成功购得六块海口国际免税城配套用地，欲建免税城。今年3月，由中国旅游集团投资约110亿元(人民币)建设的海口国际免税城项目正式开工。据了解，该项目系大型国际免税综合体建筑群，建设内容涵盖免税商业、有税商业、办公、酒店、人才公寓等。
经过中国旅游集团的两步“落子”，先是迁移总部至海南，又在海南“建城”，其免税版图进一步扩大的态势已经清晰可见。此外，其在海南免税业务“霸主”地位也愈加难以撼动。
海南争夺战：国内外旅企有妙计
如何充分利用海南自贸区的一系列优惠政策来打通旅企自己的“任督二脉”，并且辐射至更大的市场？国内OTA的老大哥携程用行动给出了自己的答案——在海南设立超过25家线下门店。 相关数据显示，2018年海南省共接待游客超7627万人次，同比增长11.8%。旺盛的市场需求也对供给端改革提出了要求。携程欲凭借其小众产品、特色游等常规产品和中高端自营产品等极具个性化的服务优势，填补海南目前传统旅行社没有做到的空白部分，为更多的海南游客提供更多样化的旅游产品，更专业的旅游服务。
仅仅线下布局远不能体现携程的实力，携程集团副总裁、首席政府事务官席伟航曾表示，海南现在需要的是世界顶级的旅游规划，虽然这里有一流的沙滩，但如果无序地开发，周边都是一些不和谐的建筑。而在旅游规划和完善的景点和设施之外，还需要高素质的旅游服务人员，要有一个非常友好的环境，具备全球化技术服务能力的携程完全可以帮助海南这样的地方打造国际级旅游目的地。可见，携程下一步在海南的规划，更值得我们期待。
除国内一些旅企在海南的“试水”之外，也有“外来和尚”被海南深化改革的政策红利吸引而来。就在去年11月6日，上海复星集团与英国旅游集团Thomas Cook联合在三亚注册的海南省首家中外合资旅行社三亚ThomasCook托迈酷客旅行社正式揭牌。凭借三亚多条国际线路的执飞，59国入境免签政策的实施、以及可预见的外国游客集聚区的打造等等，海南作为一个国际旅游岛对外国人的吸引力正在日益加强，而拥有“混血DNA”的三亚ThomasCook托迈酷客旅行社，可以利用英国旅游集团Thomas Cook在欧洲的旅行社网络以及其覆盖全球的地接社资源，以及向欧洲游客宣传推广三亚的旅游产品，提高三亚在欧洲主要出境游市场的知名度，为三亚带来大量的入境游客。对于复星旅文来说，海南更是文旅板块上的一块重要拼图，将有效丰富复星掌握的旅游资源，为复星的轻资产转型的步伐“减负”。
天时地利人和的圆满结合，让海南岛成功“先声夺人”，精彩亮相。而如何将其目前所拥有的自信延续下去，让海南这个目的地夺得最后的成功，需要各大旅企不断地“攻坚”和“革新”。如何在保持海南自然生态的基础上，突出其优势，避免同质化产品的出现，是目前留给旅游企业颇具挑战性的一道思考题。
单从目前海南岛旅游的向上趋势而言，或许我们可以大胆展望——今后的海南岛不仅将成为媲美其他众多国际海岛的一颗闪亮“明珠”，更将成为引领全域旅游前行的前沿“风向标”。
京公网安备 11010502042030